نتیجه بیتوجهی به مطالبات رانندگان؛ نابودی حملونقل جادهای
ضعیف کردن توان نیروی انسانی در بخش حملونقل جادهای کالا که همان رانندگان حرفهای هستند، به معنی نابودی حملونقل جادهای است.
ضعیف کردن توان نیروی انسانی در بخش حملونقل جادهای کالا که همان رانندگان حرفهای هستند، به معنی نابودی حملونقل جادهای است.
دلالبازی و رانتخواری به حدی دامن حملونقل جادهای کالا را گرفته و معیشت رانندگان و کامیونداران را نشانه رفته که اجرایی شدن طرحهای بزرگ و ملی و شفافی همچون تن-کیلومتر را به انحراف کشانده است.
توزیع ناعادلانه بار در بعضی پایانهها و نیز دلالی، بار فروشی و بارگیری خارج از نوبت یکی از مهمترین مشکلات رانندگان و کامیونداران است.
در TQM دیگر تخلف امکانپذیر نیست تا منجر به جریمه و پلمپ شود. الان در این کشور پهناور بسیاری از تخلفات سهوی و عمدی احتمال دارد از زیر دست مسئولان در برود ولی در mistake proofing هر تخلفی از قبل بهعنوان نقطه شکست فرآیند پیشبینی شده و اصلا متولد نمیشود.
به گفته یکی از کارفرمایان بزرگ افزایش غیر متعارف کرایه حمل کامیونها در نهایت به نفع کامیوندارها نیست چرا که صاحبان بار برای کاهش هزینه حمل روشهای دیگری را به مرور جایگزین حمل با کامیون خواهند نمود.
در محل عرضه کالا، نرخ حمل درج نمیشود تا کالا بهصورت مناقصهای حمل شود، جا و مکانی برای عرضه و شکایت نیست و اگر هم ناظری حضور داشته باشد، موضوع را به بعد موکول میکند.
در قیمتهای جدید هزینه کامیون ۲۶ درصد از درآمد آن پیشی خواهد گرفت.از نظر حسابداری این به معنی تولید زیان انباشته است. به بیان دیگر و عامیانهتر، هر کامیون به ازای هر ۱۰ میلیون تومان کارکرد باید ۱۲ میلیون ۶۰۰ هزار تومان هزینه کند. یعنی علاوه بر اینکه نمیتواند اقساطش را پرداخت کند باید 2 میلیون و 600 هزار تومان هم قرض کند!
یک فعال بخش حملونقل جادهای کالا «احیای انجمنهای صنفی حملونقل» را از جمله راهکارهایی عنوان کرد که میتواند به کمک این بخش آمده و فعالان این بخش را از ورشکستگی نجات دهد.