خودرو اسپرت مادا ۹ از افغانستان و پشت پرده آن با تویوتا و فرمول یک + ویدیو

به گزارش تین نیوز به نقل از گجت نیوز، نام این خودرو را بارها و طی روزهای گذشته شنیده ایم. ابر خودرویی که از دل محدودیت های کشور افغانستان متولد شده است و حتی برخی از کاربران، لقب لامبورگینی یا بوگاتی افغانستانی را به آن هدیه داده اند. به هر حال هرچند که ابر خودرو مادا ۹ فوق العاده خوش چهره است و حتی صدای دلنوازی دارد اما همه چیز آنطور که فکر می کنید نیست! در ادامه با جدیدترین ویدیو منتشر شده از هایپر کار مادا ۹ همراه می شویم و سپس به بررسی جزئیات جدیدی که از آن منتشر شده است، می پردازیم.

نگاهی دقیق به خودرو اسپرت مادا ۹

تا اینجای کار متوجه شده ایم که خودرو اسپرت مادا ۹ طی یک پروسه ۵ ساله تکمیل شده است که حاصل کار ۳۰ مهندس افغانستانی به حساب می آید. همچنین محمد رضا احمدی، مدیر ارشد پروژه ی هایپر کار مادا ۹ هم تحصیلات خود را در ایران به پایان رسانده است و با انتشار جدیدترین ویدیو خود در اینترنت، از مهمان نوازی ایرانی ها تشکر کرده است.

حالا در جدیدترین اخبار منتشر شده از ابر خودرو MADA 9، اطلاعات جالبی از مشخصات فنی، سیستم تعلیق، سیستم ترمز، شاسی و صدای اگزوز آن منتشر شده است که در ادامه راجع به آن ها صحبت خواهیم کرد.

مشخصات فنی ماشین مادا ۹ و حضور پیشرانه تویوتا و سیستم تعلیق پیشرفته

پیش از این و با توجه به محل قرار گیری پیشرانه در خودرو اسپرت مادا 9 و فرم رادیاتورها، حدس می زدیم که خودرو اسپرت مادا 9 میزبان یک موتور 6 سیلندر خورجینی باشد. البته شایعات زیادی هم وجود داشت که ابر خودرو MADA 9 در زیر شاسی خود، میزبان موتور ماشین های کارتینگ است که با توجه به وزن و ابعاد این خودرو، این شایعات در همان روزهای اول از روی میز کنار رفتند.

پیشرانه تویوتا کرولا در ابر خودرو مادا ۹ از افغانستان

اکنون به صورت رسمی تایید شده است که ابر خودرو افغانستانی MADA 9 از پیشرانه 4 سیلندر خطی و تنفس طبیعی تویوتا کرولا بهره می برد. پیشرانه 1.8 لیتری l4 تویوتا کرولا در بهترین حالت خود می تواند 130 اسب بخار را از طریق گیربکس اتوماتیک یا دنده ای به چرخ های جلویی منتقل کند. این موتور 1.8 لیتری را در کرولاهای مدل 2006 و 2008 دیده بودیم و اگر به سراغ تویوتا کرولاهای مدرن مانند تویوتا کرولا مدل 2014 تا 2017 برویم، با پیشرانه 4 سیلندر 2 لیتری رو به رو خواهیم شد که تقریبا 150 اسب بخار را هدیه می دهد.

به نظر شما ۱۵۰ اسب بخار برای خودرویی که چنین صدا و ظاهری دارد، کافی خواهد بود؟ این در حالی است که لامبورگینی ایرانی با موتور بیوک، بیش از ۲۰۰ اسب بخار را تحویل می داد!

البته از آن جایی که هایپر کار مادا 9 فعلا در مراحل تست و توسعه است، شاید یک پیشرانه قوی تر برای آن انتخاب شود یا حتی همین موتور کرولا هم کمی تقویت شود. همچنین باید اشاره کنیم که گیربکس خودرو اسپرت افغانستانی مادا 9 هم احتمالا از نوع CVT خواهد بود.

سیستم اگزوز دو کاناله و فعال در هایپر کار مادا ۹ از افغانستان

یکی دیگر از جذابیت های نمای عقب در هایپرکار MADA 9، حضور سیستم اگزوز دوال اکتیو است که خسته کننده بودن پیشرانه ی کرولا را حسابی جبران کرده و صدای فوق العاده جذابی را از این موتور 200 اسب بخاری بیرون کشیده است. البته این قسمت هنوز جای کار دارد و امیدواریم که یک اسپویلر معمولی یا حتی اکتیو، در قسمت عقب هایپرکار مادا 9 قرار بگیرد تا چسبندگی چرخ های عقب و داون فورس ماشین را بیشتر کند.

محمد رضا احمدی در کنار ماشین سوپر اسپرت MADA 9

پیشرانه خودرو اسپرت مادا 9 در محور عقبی نصب شده و این خودرو از نوع دیفرانسیل عقب یا همان RWD است اما محل قرار گیری رادیاتور که در سمت چپ سپر عقب قرار دارد، کمی عجیب است. فرقی ندارد که پیشرانه شما چند سیلندر است یا چقدر توان داشته باشد، معمولا رادیاتور در جلوترین قسمت خودرو قرار می گیرد.

شاسی لوله ای در هابپرکار MADA 9

اما از آنجایی که پمپ آب در موتور تویوتا کرولا، آن چنان قوی نیست و نمی تواند کار گردش آبِ فشار بالا را در فواصل طولانی انجام دهد، رادیاتور ماشین مادا ۹ مجبور است در کنار پیشرانه نصب شود. با توجه به حجم کم هوایی که از هواکش های کناری به رادیاتور خودرو اسپرت مادا ۹ می رسد، احتمال می دهیم که پیشرانه آن با مشکل خنک کاری رو به رو شود.

در ادامه به سیستم ترمز خودرو اسپرت مادا ۹ می رسیم که با توجه به عملکرد آن در برف و سر خوردن و قفل کردن چرخ های محور جلو، کاملا معلوم است که ترمزهای خودرو اسپرت مادا ۹ فاقد  سیستم ABS  هستند و سیستم کنترل توزیع نیروی ترمز یا همان  EBD  هم در آن ها وجود ندارد.

همچنین اکنون می دانیم که هایپر کار مادا 9 بر روی یک «شاسی لوله ای» یا همان «شاسی Tubular» سوار شده و جنس بدنه آن به صورت عمده از جنس فایبرگلاس است که وزن خودرو اسپرت مادا 9 را کاهش می دهد. شاسی لوله ای شاید در برابر شاسی صفحه ای و نردبانی، وزن بیشتری داشته باشد اما ایمنی بالاتری را هم فراهم می کند. البته در ازای ایمنی بیشتر، فضای کابین را هم کاهش می دهد و قیمت و زمان ساخت آن هم بالاتر خواهد بود.

در ادامه به سیستم تعلیق خودرو اسپرت مادا 9 می رسیم که گفته می شود از نوع «پوش راد» یا همان “Pushrod” است. این سیستم تعلیق را معمولا در خودروهای سوپر اسپرتی می بینیم که در زمان حرکت، «داون فورس» یا «نیروی رو به پایین» و زیادی را تجربه می کنند. سیستم تعلیق «پوش راد» علاوه اینکه نیروی داون فورس را بهتر مدیریت می کند، می تواند مرکز ثقل خودرو را هم کاهش دهد و این سیستم تعلیق از اجزای مهم در ماشین های فرمول یک به حساب می آید.