خودروسازی ایران
-
خصوصی سازی صنعت خودرو بدون بازار رقابتی معنی ندارد!
برای اینکه خصوصی سازی در صنعت خودرو ایران به رقابت پذیری واقعی منجر شود، لازم است الزاماتی چون اهلیت و توانایی…
-
فقط ماهی مرده با جریان آب حرکت می کند/ خودروهای گران قیمت برای چه کسانی وارد می شود؟
دولتمردان ما فکر می کنند چند درصد مردم ایران می توانند از این خودرو های گران قیمت استفاده کنند؟ با قاطعیت می گویم که…
-
خودروسازی ایران و مراکش/ مدیریت اقتصادی و غیر انحصاری، عامل موفقیت خودروسازی مراکش
آنچه موجب پیشرفت صنعت خودروسازی مغرب با تکیه بر دو شرکت بزرگ و رقابت تنگاتنگ این صنعت با چین و هند و کشورهای دیگری شده…
-
خودروسازی در سال ۱۴۰۴؛ اعتماد مشتریان را جلب کنید
ایران خودرو می تواند با تمرکز بر ارتقای قابلیت های خدمات پس از فروش برای برندهای داخلی، اعتماد مشتریان را بازیابی کرده…
-
خانه خودروی ایران را کجا بنا کنیم و کجا بسازیم؟
هر طور که حساب کنیم صنعت خودروی ایران وامدار خدمات برادران خیامی است؛ شاید تنها کاری که در پاسداشت خدمات این دو بردار…
-
کاربست هوش مصنوعی در صنعت خودروسازی ایران/از بیم تا امید
وضعیت فعلی استفاده از هوش مصنوعی در حوزه خودروسازی ایران را می توان به آمیزه ای از امید نسبت به امکانات آن و بیم به…
-
-
خودروی پیکان هوشمندی که دهه ۶۰ در ایران معرفی شد
محمد اخباراتی، همافر یکم هوانیروز و مهندس موتور هواپیما با صرف و انرژی، هزینه و زمان در ابتدای دهه شصت شمسی پیکانی را…
-
ردی خودروهای جدید ایران خودرو در آزمون معاینه فنی بیشتر است یا سایپا؟
حدود ۴۰ درصد محصولات سایپا در مراجعه نخست به مراکز معاینه فنی مردود شدند.
-
روزگاری که ایران به جای خط تولید پراید، خط تولید GM شورلت داشت
تصویر مربوط به شرکت جنرال موتور ایران است که ۵۱ درصد سهام آن متعلق به ایران بود و ۴۹ درصد متعلق به آمریکا.