پیشگیری از شکل گیری روندهای مفسده برانگیز در اقتصاد حمل و نقل هوایی، همچون تخلفاتی که در حوزه چارتر در حال وقوع است، از وظایف مغفول مانده سازمان هواپیمایی کشوری به شمار می رود.
در حالی نبود رقیب چند ماهی باعث شده بود که انحصار پروازهای ترکیه به دست ایرلاین قطری آن هم با نرخ های نجومی بیفتد که از سرگیری پروازهای ایرلاین های ایرانی و ترکیه ای باعث شد، این انحصار شکسته و نرخ بلیت ها به بازار حمل و نقل هوایی به یک تعادل نسبی برسد.
در این روش ایرلاین‌ها نیز زودتر به نقطه بهینه ضریب اشغال صندلی‌های خود می‌رسند. ضمن آنکه از رعایت حقوق و تکریم مسافران خود در قالب CRCN شرکت اطمینان می‌یابند.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری مطرح کرد: مسافری که می‌خواهد ارزان سفر هواپیما شود باید برنامه‌ریزی کند و زمانی که قیمت بلیت پایین است به سفر برود، اما مسافری که می‌خواهد بیزینس کند و یا در «های سیزن» به سفر برود باید هزینه آن را پرداخت کند
فروش صندلی‌های هواپیما به‌صورت چارتری یک امر نسبتا رایج در جهان است که امروز در کشور ما به بحران تبدیل شده است. اساس تفکری که در پس سیاست آزادسازی نرخ بلیت هواپیما وجود داشته رویکرد مدیریتی مشتری محور و در راستای ارتقای کیفیت ارائه خدمات به مشتریان بوده تا به‌موجب آن بستر رقابت‌پذیری در میان خطوط هواپیمایی تقویت شود.
بخشنامه الزام شرکتهای هواپیمایی به فروش بلیت هواپیما به‌صورت سیستمی از اول بهمن‌ماه ابلاغ‌شده است و شرکتهای هواپیمایی، مجاز به فروش بلیت چارتری بدون لحاظ بسته سفر نیستند و ارائه بلیت هواپیما باید مشمول ابطال و تغییر باشد؛ اما در آخرین اظهارات، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرده است که نمی‌توانیم شبکه چارتری را به‌صورت کامل قطع کنیم، چراکه درحال‌حاضر ۲۰ درصد پروازها چارتری هستند؛ اما مسیرهای کیش و قشم را از پروازهای چارتری جدا خواهند شد.
با متخلفان ارائه بلیت هواپیما به‌صورت چارتر خارج از چارچوب بخشنامه سازمان هواپیمایی کشوری برخورد می‌شود.
دو پرواز هفتگی جدید در مسیر تهران- بجنورد راه‌اندازی شد.
ایران‌ایر بلیت 960 هزار تومانی پرواز تهران-کرمانشاه را تکذیب کرد.
رشد پروازهای چارتری و در راستای آن کاهش پروازهای برنامه‌ای باعث شده که در برخی از ایام سال مانند پیک سفرهای نوروزی شاهد افزایش قیمت چند برابری برخی از مسیرها باشیم.
