آخرین وضعیت نوسازی ناوگان جاده ای کشور
مدیرکل دفتر حمل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای از شماره گذاری ۴ هزار دستگاه کامیون وارداتی دست دوم اروپایی خبر داد.
مدیرکل دفتر حمل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای از شماره گذاری ۴ هزار دستگاه کامیون وارداتی دست دوم اروپایی خبر داد.
در شرایطی که نوسازی کامیونهای فرسوده به اعتبار بسیار زیادی نیاز دارد، این مسئله با چالشهای بسیاری از جمله منابع مالی هنگفت، محدودیتهای اعتباری دولت و البته آمارهای متناقضی رو به روست.
رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: هر کسی که دستاندرکار واردات کامیونهای دست دوم اروپایی است را، چه رئیس جمهور باشد چه وزیر، به دستگاه قضایی معرفی میکنیم.
علیرغم اینکه برخی کارشناسان مخالف واردات خودروهای دست دوم اروپایی هستند اما برخی دیگر، اجرای طرح واردات کامیونهای دست دوم را مسبب کاهش قیمت کامیونها و همچنین برطرف کردن مشکل کمبود آنها میدانند؛ بنابراین در بخشنامه اخیر مدیر کل مرکز واردات و امور مناطق آزاد ویژه به کلیه گمرکات اجرایی، کشور، ترخیص کامیونهای وارداتی را ابلاغ کرد.
شرایط واردات کامیونهای حداکثر سه سال کارکرده براساس مصوبه هیات وزیران به گمرک برای اجرا ابلاغ شده است.
متولی اصلی حمل و نقل جادهای وزارت راه و سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای کشور است، چرا قبل از تدوین مقررات مربوط به واردات، سازمان و نهاد یا وزارتخانهای دیگر اقدامی ناهماهنگ انجام میدهد؟
حجم باری که در حال حاضر با کامیون حمل میشود با تعداد ناوگان فعال تناسب ندارد.
اینکه بگوییم کامیونداران نیاز به کامیون نو دارند و لجستیک کشور زمینگیر شده است و با این توجیه، کامیون دسته دوم وارد کنیم تا ناوگان فرسوده را جایگزین کنیم، راه حل خوبی است اما به بهای اینکه همیشه واردکننده باقی بمانیم و آینده صنعت تولید کامیون کشور را قربانی خواهیم کرد.
شرکتهای حملونقلی میتوانند ۱۰۰ دستگاه و کارخانههای داخلی میتوانند تا ۱۰۰۰ دستگاه کامیون با این شرایط البته از کشورهای اروپایی، ژاپن یا کره وارد کنند که استانداردهای روز دنیا را داشته باشد.