محمد اسماعیل علیخانی

فقط ۵ محور ریلی توجیه اقتصادی دارند+ نام مسیرهای ریلی اقتصادی

در حالی که آمارهای رسمی حکایت از رشد ۱۶.۲ درصدی تلفات تصادفات رانندگی کشور در سال ۱۴۰۱ نسبت به سال ۱۴۰۰ دارد،…

درآمد ۱۵ میلیارد دلاری راه‌ آهن رشت آستارا؛ ۱۲۰ برابر واقعیت است

اگرچه مدیرکل ساخت و توسعه راه آهن منطقه ۲ گفته است با اجرا شدن پروژه راه آهن رشت آستارا، سالانه یک میلیون نفر مسافر و…

ضرورت و اولویت احداث انواع راه و راه آهن را اسناد بالادستی تعیین می کند

نمی توان پرسید آنها را بسازیم یا نسازیم؟ اساس اجرای آنها پاسخگویی به تقاضا بوده و خواهد بود.

نگران ترانزیت نباشیم

نماینده اسبق ایران در کمیته حمل و نقل اسکاپ معتقد است نباید نگران ترانزیت باشیم بلکه بیشتر باید به فکر اجرای پروژه های…

پیامدها و زیان های اغراق در میزان درآمد ترانزیت کشور

بیش از ۲۰ سال است که موضوع درآمد حاصله از ترانزیت زمینی ( ریلی + جاده ای) مورد توجه قرار گرفته است. درآمد مورد…

درآمد واقعی ترانزیت یک صدم درآمد نفت است

ترانزیت نه تنها هیچگاه و در هر شرایطی درآمدی معادل ۱۰ درصد فروش نفت (مثلا ده میلیارد دلار) در سال ندارد بلکه واقعیت…

شاید بد خبری بهتر از بی خبری باشد

در کار تهیه مقاله ای برای ساخت قطعات بتنی پیش ساخته در حدود ۶۰ کارخانه سیمان کشور با توجه به ظرفیت مازاد آنها بودم که…

از اجرای پروژه های فاقد توجیه تا تغییر عرض خط

توسعه راه آهن باید در محورهایی اتفاق بیفتد که امکان ریلی در آنها حداقل از نظر اقتصادی و…مرجح بر راه است.

درآمد واقعی یک میلیاد دلاری ترانزیت کجا و رویای درآمد ۶۰ میلیاردی کجا؟

در بیش از ۲۰ سال گذشته هیچ گاه درآمد ترانزیت زمینی شامل ریلی و جاده ای به یک میلیارد دلار هم نرسیده است.

 ارزیابی پروژه راه آهن تندرو تهران- قم - اصفهان

در شرایط سه یا چهار برابر شدن هزینه ها بهای بلیت درجه دو مثلا ۲۶ یورو و بیشتر بیش از دو برابر بهای بلیت اتوبوس و حتی…