شرکت راه آهن
-
آسیب شناسی ترنست زیمنس DH۴
تفاوت زیاد این قطارها با واگن های معمولی و پیچیدگی بالا، نیازمند گروه کارشناسی و عملیاتی با تخصص و آموزش ویژه بود که…
-
بسته تعرفه ای حمل ترجیحی و تشویقی ترانزیت ریلی
شرکت راه آهن ج.ا.ا در مورخه ۱۲ آذرماه ۱۴۰۱ ،پس از نشست بررسی راهکارهای توسعه حمل و نقل ریلی و ترانزیت، بسته تعرفه ای…
-
احیای نگاه تمدنی و توسعه حوزه ریلی و ترانزیت؛تشکیل کارگروه ترانزیتی در راهآهن
نشست بررسی راهکارهای توسعه حمل و نقل ریلی و ترانزیت، با حضور مدیرعامل راهآهن و فورواردرها و شرکتهای فعال حوزه حمل و…
-
احداث خطوط راه آهن مبتنی بر سند آمایشی سرزمینی ریلی نبوده است
اگر بخواهیم رکورد ترانزیت سال گذشته که یک میلیون و ۹۰۰ هزار تن بوده به سه میلیون تن برسانیم متناسب با این هدف، واگن…
-
عبور ۳ روزه بارهای ترانزیتی از سرخس تا بندرعباس
مدیرعامل شرکت راه آهن با بیان اینکه بیش از دو ماه است که محصولات استراتژیک روسیه به هند از طریق کشورمان صادر میشود،…
-
دستاورد دوقلوی دیجیتال شرکت جنرال الکتریک برای لکوموتیوهای دیزلی
آمار لکوموتیو فرم ۱۰۱ نشان می دهد در سال های ۹۸ الی ۴۰۱ (۱۵ مهرماه) تعداد در سرویس به ترتیب ۷۵۳ و ۶۴۵ لکوموتیو معادل…
-
صرفه جویی در سوخت مزیت نسبی حمل و نقل ریلی ایران نیست
یکی از عللی که باید سیر و حرکت قطار ها از انحصار راه آهن درآید و واگذار شود، جلوگیری از اتلاف سوخت است.
-
رشد ۱۵۸ درصدی توسعه خطوط اصلی ریلی پس از انقلاب
توسعه خطوط اصلی ریلی کشور پس از انقلاب اسلامی با رشد ۱۵۸ درصدی همراه شده و به به ۱۱ هزار و ۷۹۸ کیلومتر رسیده است.
-
عدم اجرای قانون برنامه ششم توسعه چگونه کمر راه آهن را شکست؟
عقب ماندگی اصلی که در طی قانون برنامه ششم توسعه بوده به قدری زیاد است که با اندکی افزایش پیدا کردن، جبران نمی شود.
-
تداوم رابطه مخدوش راه آهن با بخش خصوصی حمل و نقل ریلی
طی یک سال اخیر راه آهن به شرکت هایی که در فضای رسانه ها اقدام به تشریح وضعیت موجود حمل و نقل ریلی کشور و نقد عملکرد…