راه آهن سریع السیر فرانسه و فرآیند ارزیابی پروژه ها، ارزش جان و زمان
گزارش نهایی مقایسه جهانی راه آهن سریع السیر که برای کمیسیون حمل و نقل یکپارچه انگلستان در 2004 تهیه شده دارای نکات ارزشمندی برای انتخاب پروژه های راه آهن سریع السیر است.
گزارش نهایی مقایسه جهانی راه آهن سریع السیر که برای کمیسیون حمل و نقل یکپارچه انگلستان در 2004 تهیه شده دارای نکات ارزشمندی برای انتخاب پروژه های راه آهن سریع السیر است.
عملیات اجرایی پروژه بزرگ ریلی فرانسه در پایان سال میلادی(۲۰۲۳) آغاز خواهد شد و طبق پیش بینی ها این پروژه تا ده سال آینده (۲۰۳۴) به بهره برداری کامل خواهد رسید.
با اقدام بسیار شایسته مدیریت جهاد دانشگاهی در زمان حیات مرحوم هوشنگ چوبینه، از پیشکسوتان پرتلاش و دلسوز صنعت ریلی، مراسم تجلیل و تقدیری با اهدای لوح سپاس برگزار شد و مدعوین به صحبت ها و خاطرات استاد مهندس چوبینه گوش جان سپردند.
با برقی کردن راه آهن مشهد ظرف سه سال و با هزینه یک میلیارد دلار شامل خط برقی، لکوموتیو و واگن مسافری (250 واگن بجای 1000 دستگاه) و فناوری جدید لکوموتیوهای دوگانه و خطوط نیمه برقی نتایج باز هم بهتر خواهد شد
در مطالعات شرکت SNCFi ، چهار گزینه سرعت برای راه آهن سریع السیر تهران - اصفهان مقایسه شده است که با مروری بر آن می توان راهبرد مناسب را برای شرایط کنونی اتخاذ نمود.
بنابر گزارش IRJ در 25 اکتبر 2022 ، شرکت Kevin Speed پیشنهاد قطار حومه ای سریع السیر را در فرانسه ارائه داده است، این جابجایی ارزان با قطارهای تراکم بالا و سرعت 300 کیلومتر بر ساعت و واگن های یک طبقه انجام خواهد شد.
برای احداث راه آهن سریع السیری مانند تهران- مشهد حتی با فرض نداشتن محدودیت منابع مالی بهتر است راه آهن موجود ابتدا برقی شود.
پروژه راه آهن سریع السیر تهران- قم- اصفهان با سرعت اولیه 270ا بالا رفتن نرخ ارز و گذشت بیش از دو دهه از احداث فاز یک و چند برابر شدن قیمت را می توان با پذیرش سرعت 230 (استاندارد UIC705) به خط کم هزینه داخلی تبدیل نمود
در راه آهن ایران هم اکنون حدود 400 گذرگاه همسطح وجود دارد که با احتساب 9300 کیلومتر شبکه بر اساس آمار UIC در 2020 (که 2100 کیلومتر آن دوخط یا بیشتر دارد) در هر 23 کیلومتر یک گذرگاه همسطح (کمتر از 9 درصد اروپا) وجود دارد.
گزارش رولندبرگر کاری بسیار با ارزش است که باید تکمیل و برای نقد در اختیار متخصصان قرار گیرد، بررسی اولیه در زمینه لکوموتیو، با وجود اطلاعات خوب (ولی ناقص)، نشان دهنده ضعف های بنیادی تحلیل مشکلات مانند دلیل هزینه نگهداری بالا است.