مدیر عامل راه آهن درباره تاخیر در پرداخت حقوق شبِ عید کارگران تراورس گفت: ساعات پایانی 28 اسفند ماه برای پیگیری های صورت وضعیت شرکت های پیمانکاری در سازمان برنامه و بودجه حضور داشتم و تا بامداد 29 اسفند ماه در این سازمان حضور داشتم تا بتوانیم صورت وضعیت ها را تسویه کنیم. این در حالی بود که پیمانکاران صورت وضعیت را نداده بودند و ما به دنیال این بودیم که قبل از ارایه صورت وضعیت ها، تخصیص ها را دریافت کنیم.
سرپرست منطقه راه آهن جنوب شرق درباره علت کاهش بارگیری در این خط گفت: یکی از دلایل، بارگیری و حمل ریل، تراورس و بالاست به پروژه احداث خط آهن زاهدان-خاش در سال ۱۴۰۱ بود.
تنها کارخانه تولید تراورس های چوبی ریلی در شمال کشور خوش نیست و شمار کارگران آن به زیر ۳۰ نفر رسیده و تداوم وضعیت نابسامان، خداحافظی با ریل بندهای چوبی نزدیک کرده است.
محققان موفق شدند با نانوفناوری ریل‌بندهایی با مقاومت بالا در مقابل حرارت و ضربه‌های احتمالی تولید کنند.
جهت عبور از شرایط کنونی و حفظ آرامش در جامعه، نیازمند ارائه راهکارهایی جهت حفظ و ارتقای ایمنی در صنعت حمل و نقل ریلی هستیم و سوراخ شدن این کشتی موجب غرق شدن همه فعالان در این حوزه خواهد شد.
مدیرعامل راه آهن از بازگشت شرکت زیرساخت ریلی تراورس با حکم دادگاه به دولت خبر داد.
منابع کارگری در راه‌آهن می‌گویند: با گذشت حدود یازده ماه از صدور رای قطعی برگشت شرکت تراورس به راه‌آهن جدا از کارگران، هنوز وضعیت شغلی حدود ۳۰۰ کارگر رسمی نیز مشخص نیست.
مدیر کارخانه تراورس بتنی وابسته به راه آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد که حدود ۷۰ درصد قطعات خطوط ریلی کشور توسط خدمات مهندسی خط و ابنیه این شرکت تولید و نصب شده است.
شرکت دولتی تراورس که قدمتی حدودا ۳۰ ساله دارد، اردیبهشت سال ۱۳۸۹ و در راستای اجرای اصل ۴۴ قانون اساسی به بخش خصوصی واگذار می‌شود؛ اما خریدار (شرکت آهن و فولاد لوشان از طرف گروه توسعه سرمایه‌گذاری آریا) نتوانسته است اقساط خریداری را پرداخت کند و به‌تبع این اتفاق، شرکت تراورس نیز در حالت بلاتکلیفی قرار می‌گیرد.
شرکتی که از بخش دولتی به بخش خصوصی واگذارشده است دیگر نباید به بخش دولتی بازگردد و در صورت واگذاری، باید به بخش خصوصی دیگری منتقل شود.
