روزبه افشاری
-
چرا سالن های اعلام بار در تضاد با منافع ملی اقتصادی هستند؟
سالن های اعلام بار، به عنوان مراکزی که در آنها لیست محموله ها و قیمت های حمل و نقل به مقاصد مختلف اعلام می شود، در…
-
توسعه ناپایدار و ناترازی سیاست گذاری ها در حمل و نقل جاده ای
اصلاح برخی سیاست ها و اهرم سازی سرمایه ها و امکانات پراکنده عظیم موجود در حمل و نقل برای دستیابی به اهدفی کلان بسیار…
-
شرکت‌های حمل‌ونقلی نباید اجازه واردات کامیون دست دوم داشته باشند
یک کارشناس حمل‌ونقل جاده‌ای معتقد است که واردات ناوگان دسته دوم تنها توسط شرکت‌های واردکننده کامیون‌های سنگین دارای…
-
دلیل غافلگیری سازمان‌های مسئول در بحران برف گیلان چه بود؟
در برخورد با بحران ها باید برنامه‌ریزی ها علمی و هوشمندانه‌تر شود. برای مثال به دلیل پیشرفت‌ها در پیش بینی آب و هوا،…
-
الگوی آمریکایی برای ایمنی رانندگان ناوگان سنگین
بر مبنای مطالعات سازمان بین‌المللی یونیسف تصادفات جاده‌ای در ایران ۲۰ برابر بیشتر از میانگین جهانی است. آن طور که…
-
راهکار جایگزین نوسازی ناوگان با کامیون دست دوم
اینکه بگوییم کامیون‌داران نیاز به کامیون نو دارند و لجستیک کشور زمین‌گیر شده است و با این توجیه، کامیون دسته دوم وارد…
-
سامانه سپهتن چه اشکالاتی دارد و چرا باید اصلاح شود؟
درحالی‌که همراه اول و ایرانسل تمام زیرساخت‌های ارتباطی کشور را در جاده‌های کشور بر مبنای GSM و GPRS و LTE فراهم کرده…
-
چند مزیت برای پیمایشی شدن عوارض آزاد راه‌ها
۸۰ درصد تردد راه های ایران متعلق به خودروهای سواری است. اما در ایران تمام بار تامین مالی راهداری بر روی صاحبان کالا…
-
پاسخ به انتقادهای وارد شده توسط رانندگان به بازارگاه‌های اینترنتی
رانندگان در گذشته و همچنین تا حدودی هم اکنون برای دریافت بار در صف های طولانی نوبت دهی منتظر می مانند. اما بازارگاه…
-
انقضای دوران تخصیص بار در پایانه‌های فیزیکی
در پایانه های بندرعباس و بندر امام روزانه هزاران کامیون مراجعه می کنند و در این پایانه ها روزانه حدود هزاران اعلام بار…