ترانزیت ریلی
-
روس ها گران کار می کنند
خط رشت-آستارا به مراتب توجیه پذیرتر از خط گرمسار-اینچه برون است. مراکز جمعیتی روسیه، غرب دریای خزر است و ما باید از…
-
چشم انداز، اهداف و استراتژی راه آهن آلمان برای سال ۲۰۳۰
اگر بخواهیم گرمایش زمین را محدود کنیم، باید ترافیک را به سمت راه آهن سازگار با آب و هوا در مقیاس وسیع سوق دهیم.
-
ضرورت ایجاد تحول ساختاری شبکه ریلی در سه سال باقی مانده از دولت مردمی
رشد و توسعه در حمل و نقل ریلی کشور در شرایط حال حاضر و بدون استفاده از بودجه های دولتی نه تنها شدنی است، بلکه می توان…
-
ظرفیت ها و مزیت های ترانزیت دریایی ایران
جمهوری اسلامی ایران ازجمله کشورهایی است که به‌لحاظ قرار گرفتن در موقعیت جغرافیایی مناسب از مزایای ترانزیتی خوبی…
-
برای افزایش ترانزیت ریلی چالش داریم
مقام مسئول وزارت راه و شهرسازی از وجود چالش برای افزایش حجم ترانزیت ریلی در کشور خبر داد و گفت: نیازمند واردات…
-
تاثیر کاهش قیمت جهانی گوگرد بر ترانزیت
در ترانزیت گوگرد از هفته قبل تا کنون کاهش ۲۵۰-۲۶۰ دلاری در هر تن اتفاق افتاده است و تمایل مشتریان به مسیری به غیر از…
-
زیرساخت پذیرش بار ترانزیتی ۱۰ میلیون تنی وجود دارد؟
به دنبال رویکرد جدید کشور روسیه برای استفاده از مسیر ترانزیت ایران و هدفگذاری ایران برای جذب ۱۰ میلیون تن کالای…
-
غفلت از فرصت‌های ترانزیت ریلی
ترانزیت ریلی حدودا از سال ۱۳۷۳ فعالیت خود را آغاز کرده، سابقه‌ای کمتر از ۳۰ سال دارد و افزایش بی‌دلیل قید زمان این…
-
تاکید رهبر انقلاب بر راه اندازی خط آهن رشت- آستارا
راه‌اندازی خط آهن رشت- آستارا موجب تکمیل خطِ حمل ونقلِ شمال- جنوب و به نفع هر دو کشور ایران و روسیه است.
-
کسانی در بدنه ریلی تصمیم گیرند که متخصص نیستند
بخش دولتی ، بخش خصوصی را به رسمیت نمی شناسد. بخش خصوصی باید یک پایگاه داشته باشد و دسترسی آن به بخش دولتی بیشتر باشد.