خبرهای جدید از توسعه بندر چابهار!
بدون خطوط ریلی، توسعه بندر چابهار توجیه اقتصادی ندارد. آسیای میانه همچنان مشتاق به حضور در بندر چابهار است.
بدون خطوط ریلی، توسعه بندر چابهار توجیه اقتصادی ندارد. آسیای میانه همچنان مشتاق به حضور در بندر چابهار است.
در هر دو کریدور میانه و جنوبی، کشورهای آسیای مرکزی فعالانه در حال ایجاد ابتکارات قانونی و تجاری مختلف در منطقه هستند.
۱۸۶ هزار تن محموله صادراتی با ۳ هزار و ۴ دستگاه واگن در سه ماهه نخست سال ۱۴۰۲، در اداره کل راه آهن خراسان بارگیری و از طریق مرز ریلی سرخس، به مقاصد کشورهای آسیای میانه صادر شده که نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش ۳۱ درصدی داشته است.
کشورهای آسیای مرکزی در نشستی مشترک با نمایندگان ویژه اتحادیه اروپا با طرح های حکومت طالبان برای برداشت آب از رودخانه «آمودریا» مخالفت کردند.
معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار سیستان و بلوچستان گفت: راه آهن زاهدان-ایرانشهر- چابهار تا کنون بیش از ۶۴ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است.
شروع سال ۲۰۲۳، آغاز پنجمین سال راهبری بندر شهید بهشتی چابهار توسط "شرکت ایندیا پورتز گلوبال لیمیتد" (شرکتی دولتی زیر مجموعه وزارت بنادر و کشتیرانی و آبراهه های هندوستان) محسوب می شود.
مدیرکل حمل و نقل بین الملل و ترانزیت سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با بیان اینکه تسهیل شرایط عبور مرزی ناوگان باری ایران از کشورهای آسیای میانه از مسیر دیپلماسی مورد پیگیری قرار گرفت، گفت: تردد عادی مرزی بین ایران و ترکمنستان پس از ۳۲ ماه وقفه برقرار شد.
معاون حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی گفت: هدفگذاری ۵۰ میلیون تنی ترانزیت برای ایران نشان دهنده آن است که کشورمان ظرفیت این حجم از عبور کالا را دارد و در صورت عدم تحقق، دستگاه های متولی باید این مساله را مورد آسیب شناسی قرار دهند.
روابط ایران و آسیای مرکزی اخیراً رو به بهبود بوده است. ایران میتواند از این روابط بهتر بهره مند شود، خواه از طریق تامین گاز بخشی از کشور، دریافت هزینههای ترانزیت یا تضمین همکاریهای امنیتی باشد.
مدیر کل راه و شهرسازی سیستان و بلوچستان گفت: امسال اعتبارات ساخت بزرگراه و راه اصلی در این استان نسبت به سال گذشته ۹۷ درصد رشد داشته است.