فیلم| کشف یک گیت عوارضی تقلبی
مقامات محلی و رانندگانی که از این مسیر تردد می کردند متوجه تقلبی بودن این گیت عوارضی نشده بودند.
مقامات محلی و رانندگانی که از این مسیر تردد می کردند متوجه تقلبی بودن این گیت عوارضی نشده بودند.
مخارج نگهداری جاده های کشور باید تامین شود تا در وضعیت مناسب قرار داشته باشند.
سالانه ۱۰۸ هزار میلیارد تومان هزینه برای نگهداری راه های شریانی و فرعی کشور و معادل ۱۲۰ هزار میلیارد تومان برای نگهداری راه های روستایی مورد نیاز است.
پرداخت عوارض الکترونیکی آزادراهی تا دو هفته هم زمان دارد و در صورتی که در این مدت نتوانید مبلغ لازم را بپردازید، جریمه میشوید که برای وسایل نقلیه مختلف، متفاوت است.
وزارت راه و شهرسازی مکلف است در تعیین نرخ عوارض جاده ای به صورت پلکانی عمل کند تا حقوق کاربرانی که به موقع نسبت به پرداخت عوارض اقدام می کنند، رعایت و انگیزه لازم برای پرداخت به موقع عوارض حفظ شود.
تکلیف به مدیران ذیربط در خصوص عمل به خواسته دیرینه رانندگان یعنی جداسازی حق العمل کاری شرکت های حمل و نقل از سهم رانندگان با اجرای بخشنامه ۹۹.۰۴.۱۴ از دیگر نیازهای این بخش است.
طبق اصول عادله و منصفانه، این نوع دستورات باید همراه با نحوه جبران زیان سرمایه گذاران باشد که مشخص نشده است.
بر اساس دستور وزیر راه و شهرسازی زائرین و مسافران اربعین حسینی در آزادراه های کشور از پرداخت عوارض جاده ای معاف شدند.
چند درصد از زحمات و مشکلات حمل و نقل کشور در قیاس با رانندگان بر دوش شرکت ها می باشد؟ چطور است که منافع حاصله از حمل ونقل کالا و مسافر این چنین ناعادلانه تقسیم می گردد که راننده محتاج نان شب است ؟
یک راننده کامیون معتقد است در شرایط فعلی کمیسیون شرکت های حمل و نقل و عوارض جابجایی که بخشی از هزینه حمل است به جای تقسیم بین ۸۰ میلیون نفر به عنوان مصرف کننده نهایی، بر دوش نزدیک به ۴۰۰ هزار کامیوندار است.