سید منصور محمودی
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میان مدت راهآهن/ بخش ۲۴
اراضی ایستگاهها (که روزگاری بیرون شهرها واقع بوده و پس از دهها سال بر اثر توسعه آنها در درون شهر قرار میگیرند)،…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میانمدت راهآهن/ بخش ۲۳
ظرفیت خطوط شبکه ریلی عمدتاً به عوامل محدودی چون عوارض طبیعی خط (شیب و فراز، میزان قوسها)، مقدار فاصله ایستگاهها…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میانمدت راهآهن/ بخش ۲۲
در حال حاضر به دلیل اینکه ایستگاه قم در محل تقاطع سه خط اصلی راهآهن قرار گرفته، برای سهولت تردد قطارها بین این سه…
-
دوخطهی محور کرج- قزوین
این مسیر که به طول ۱۰۳ کیلومتر و دارای ۳۵ تقاطعمیباشد، با انجام سرمایه گذاری به مبلغ ۶ هزار میلیارد ریال اخیراً…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میانمدت راهآهن/ بخش دوازدهم
یک خط ۱۸۲ کیلومتری از مراغه به ارومیه کشیده شده که در آن حمل بار نزدیک به صفر و حمل مسافر در حد یک قطار در روز است.…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میانمدت راهآهن/ بخش نهم
دالانهای رقیب با انجام اصلاحات مستمر و سرمایهگذاریهای سنگین، موجب سادهتر، سریعتر و ارزانتر شدن حمل در دالانهای…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میانمدت راهآهن/ بخش هشتم
راهآهن دارای یک "شبکه ی اصلی" به طول تقریبی ۶ هزار کیلومتر است. در این بخش از شبکه، بیش از ۸۰ درصد بارها و مسافرین…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میانمدت راهآهن/ بخش هفتم
سه طرح مصوب و مجزای گرگان- بجنورد، ایستگاه اسفراین- شهر اسفراین و ایستگاه سبزوار- شهر سبزوار هر یک به تنهایی فاقد…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میانمدت راهآهن/ بخش ششم
قرار بود که مطالعات لازم برای برقی کردن مسیر دورود- اندیمشک انجام شود. به نظر می رسد همچون مسیر شمال، با انجام برقی…
-
بررسی اهداف اجرایی برنامه میانمدت راهآهن/ بخش پنجم
ساخت راه آهن شمالی-جنوبی چابهار-زاهدان-زابل و از آنجا زابل-میلک و زابل-بیرجند-کال شور از اهمیت راهبردی برخوردار است.