استارتاپ «بیدود» با وجود اینکه بیزینس مدلی مشابه استارتاپ های بزرگ دوچرخه های اشتراکی در جهان داشت، به دلیل تکیه بیش از حد بر حمایت های دولتی و گرفتن سوبسید و عدم تمرکز بر بزرگ کردن بازار و افزایش مشتریان، شکست خورد و حالا 5 هزار دوچرخه آن در پارکینگ های تهران و شیراز خاک می خورند.
با شیوع کرونا استفاده از حمل و نقل عمومی در همه جای دنیا کاهش پیدا کرد. بطوریکه در ایران از دو میلیون سفر در بخش مترو به زیر 1میلیون رسیدیم و هنوز هم به آمار پیش از کرونا دست پیدا نکرده ایم.
پارکینگ بوستان بعثت واقع در خیابان بعثت شیراز حدود هشت ماه است که به قبرستان بی دودهای نارنجی رنگ تبدیل و دود توافق نکردن مالک و مدیریت شهری به چشم شهروندان رفته است.
مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به سرانجام فعالیت دوچرخه های اشتراکی گفت: اگر بر روی قیمت توافق شود حداکثر تا یک ماه آینده شاهد فعالیت دوباره دوچرخه های اشتراکی در شهر خواهیم بود.
بوستون در نظر دارد به منظور ایجاد خیابان های ایمن و دست یابی به اهداف آب وهوایی خود، به گسترش مسیرهای دوچرخه سواری فعلی شهر و بهبود سیستم اشتراک دوچرخه خود بپردازد.
کارزار درخواست توسعه دوچرخه های اشتراکی جهت کمک به حمل و نقل پاک راه اندازی شد.
سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران طی فراخوانی آمادگی خود را برای همکاری و مشارکت با کلیه شرکت‌ها به‌ویژه شرکتهای دانش‌بنیان، استارت‌آپ‌ها در زمینه ارائه خدمات دوچرخه اشتراکی به شهروندان اعلام کرد.
دوچرخه در یکپارپگی با حمل و نقل عمومی است که در شهرهای بزرگ معنی می یابد و سهم قابل توجهی از حمل و نقل عمومی را به خود اختصاص می دهد.
بسیاری از معابر تهران دارای پتانسیل مناسبی برای توسعه مسیرهای دوچرخه‌سواری و برقراری ارتباط با ایستگاه‌های مترو و پارک‌های بزرگ است.
تأکید بر استفاده از دوچرخه نباید باعث شود توسعه مترو به فراموشی سپرده شود. محسن هاشمی، رئیس شورای شهر تهران با تأکید بر این موضوع گفت: درگذشته مردم با الاغ جابه‌جا می‌شدند و از آن‌هم راضی بودند، خدایی ناکرده نباید به سمتی برویم که استفاده از خر نیز باب شود و نباید اجازه بدهیم خطوط انبوه‌تر همچون مترو که 40 هزار نفر را می‌تواند جابه‌جا کند به فراموشی سپرده شود.
