بخش خصوصی ریلی توان توسعه ندارد
بخش خصوصی نه توان توسعه دارد و نه میل به توسعه در راه آهن..
بخش خصوصی نه توان توسعه دارد و نه میل به توسعه در راه آهن..
در بخش های صنعتی و خدماتی ... به ویژه در سازمان های دولتی مانند راه آهن و ... یک درد مشترک وجود دارد که ریشه بسیاری از مشکلات اقتصادی نیز هست.
چندی پیش مدیرعامل شرکت راه آهن با بیان این که رکورد حمل مسافر ریلی مربوط به سال 1389 (28 میلیون و 814 هزار نفر) در سال 1401 با رسیدن به بیش از 29 میلیون مسافر شکسته شده است، ادعای رکوردشکنی جابجابی مسافر ریلی را در تاریخ بیش از صد ساله راه آهن مطرح نمود.
امضای سند مشترک احداث راه آهن رشت آستارا با سخنان روسای جمهور دو کشور (27 اردیبهشت) و اعلام هدف حمل 15 میلیون تن بار ترانزیت در این مسیر همراه بود.
با وجود گسترش فناوری اطلاعات متاسفانه این فرم از سال ها پیش (نیمه دوم دهه هفتاد) برچیده شد و همین امر سبب کاهش قابلیت اعتماد و آماده به کاری و حتی افزایش هزینه لکوموتیوها گردید.
در حال حاضر پروژه راهسازی به ارزش ۵٠ هزار میلیارد ریال در آذربایجان غربی در دست اجراست.
خط ریلی تهران - همدان - سنندج تا پایان بهمن ماه سال جاری در صورت تامین منابع مالی مورد نیاز، تکمیل و به بهره برداری برسد.
درآمدهای ارزی صرف کارهای زیربنایی از جمله حمل و نقل ریلی و جاده ای شود.
اگرچه به دنبال اظهارات مدیرعامل راه آهن در مورد شکسته شدن رکورد صدساله میزان ترانزیت ریلی کشور، برخی کارشناسان این اظهارات را غیرموثق ذکر کردند اما برخی نیز اطلاعات ارایه شده توسط سید میعاد صالحی را صحیح دانستند.
در حالی که انرژی های پاک و از جمله برق به سرعت در حال جایگزینی با انرژی های فسیلی در بخش ریلی و جاده ای هستند، برخی کارشناسان حمل و نقل معتقدند اگرچه راه آهن برقی مزیت های بسیاری دارد اما آن چه در آینده موجب برتری آن نسبت به خودروهای برقی خواهد شد، وجود برق بالاسری و عدم نیاز به حمل منبع سوخت آن است.