بهره وری ریلی

عمر واگن های مسافری و تجربه راه آهن آلمان

بر اساس گزارش مرکز پژوهش های مجلس شورای اسلامی در تیرماه ۹۹، سهم حمل و نقل مسافر در سال ۱۳۹۷ به کمتر از ۲ درصد رسید و…

کارکرد برخی خطوط ریلی برای تماشا کردن است، نه توسعه حمل و نقل

به جز وزارت راه و راه آهن چه کسی مسئول رونق و در آمد زایی این راه آهن است؟ راه آهن ساخته ایم که تماشایش کنیم؟ آیا این…

آسیب شناسی خصوصی سازی راه آهن و پیش نیازهای فراموش شده

به بیان دیگر تجربه ناموفق واگذاری واگن های باری از سال ۱۳۸۴ به بعد و پاسخگو نبودن راه آهن در مورد عدم دستیابی به تعهد…

چشم انداز تیره بخش خصوصی برای سرمایه گذاری در حوزه حمل و نقل ریلی

چشم انداز حضور بخش خصوصی برای سرمایه گذاری در حوزه حمل و نقل ریلی روشن نیست و وضعیت امیدوار کننده ای در این زمینه وجود …

چشم انداز، اهداف و استراتژی راه آهن آلمان برای سال ۲۰۳۰

اگر بخواهیم گرمایش زمین را محدود کنیم، باید ترافیک را به سمت راه آهن سازگار با آب و هوا در مقیاس وسیع سوق دهیم.

مشکل بزرگِ وصول مطالبات مالکان لکوموتیو از راه آهن

مشکل بزرگ تر، بحث وصول مطالبات مالکان لکوموتیو از راه آهن است. این موضوع در یک سال گذشته هیچ بهبودی نداشته است.

واگذاری سیر و حرکت؛ روش اجرایی برای ایجاد تحول ساختاری در حمل و نقل ریلی

به موازات تامین لکوموتیو، در علت یابی کمبود کشش، ریشه مشکل را باید در بهره وری سیستم سیر و حرکت حمل و نقل ریلی جستجو کر…

ضرورت ایجاد تحول ساختاری شبکه ریلی در سه سال باقی مانده از دولت مردمی

رشد و توسعه در حمل و نقل ریلی کشور در شرایط حال حاضر و بدون استفاده از بودجه های دولتی نه تنها شدنی است، بلکه می توان…

حمل و نقل ریلی؛ نیازمند تمرکز بر بهره وری پیش از تامین لکوموتیو

آیا مدیریت بهره ور در سیستم دولتی غیر بهره ور قابلیت تحقق دارد یا خیر؟ پاسخ خیر است. دلایل بسیاری وجود دارد که این…

تحقق افزایش نرخ بهره وری راه آهن با اصلاح ساختار حکمرانی فعلی

افزایش نرخ بهره وری راه آهن تنها با اصلاح ساختار حکمرانی فعلی و ورود بخش غیر دولتی محقق می شود.