حرکت بارهای ریل‌ پسند به سمت حمل جاده‌ ای

در 6 ماهه ابتدایی سال جاری حمل و نقل جاده‌ ای در رقابت با ریل، بارهای ریل‌پسند را بیشتر جذب کرد تا تناژ بار ریلی حمل شده نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یابد.

ارایه طرح مالی روسیه برای اجرای راه آهن رشت - آستارا/ آیا ایران طرح را می پذیرد؟

پروژه خط آهن رشت آستارا در غرب دریای خزر یکی از حلقه های مفقوده شاخه غرب خزر در کریدور شمالی است که در صورت اجرا می تواند مسیر کاملا ریلی درون ایران را برای کریدور شمال جنوب فراهم کند.

واریانت ورسک با نگاه حل مسئله به برنامه افزایش ظرفیت راه آهن شمال

رهبر معظم انقلاب در دیدار با نخبگان و استعدادهای برتر تحصیلی (27 مهرماه) به ارزیابی اساتید و نخبگان و اینکه امروز این شاخص غالبا مقالات است اشاره نمودند و با بیان اینکه این روش درست نیست فرمودند: من بارها تکرار کرده ام این را، شاخص ها را حل مسئله قرار بدهید.

مفاد سیاست‌ های کلی برنامه پنج ساله هفتم توسعه چیست؟+ فایل

سیاست های کلی برنامه پنج ساله هفتم توسعه اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و سیاسی کشور که در هفت بخش و با اولویت پیشرفت اقتصادی توام با عدالت تعیین شده است از سوی مقام معظم رهبری به سران سه قوه، رئیس مجمع تشخیص مصلحت و رئیس ستاد کل نیروهای مسلح ابلاغ شد.

زیارت اربعین باید «آسان»، «ارزان» و «دلنشین» شود

رییس جمهور رئیسی با تاکید بر اینکه باید زیارت اربعین، «آسان»، «ارزان» و «دلنشین» شود، خاطرنشان کرد: نباید اجازه داد عده‌ای در ایام اربعین کالا و خدمات را برای زائران گران کنند.

ایران برای گسترش کشتیرانی در دریای خزر از روسیه شناور می‌خرد

سفیر جمهوری اسلامی ایران در روسیه با اشاره به نقش مهم کشتیرانی دریای خزر در توسعه روابط تجاری با روسیه، گفت: فرصت طلایی تجارت با روسیه کوتاه است.

اهمیت تسریع در تکمیل محور ریلی چابهار-سرخس

به نظر می رسد مهمترین کریدوری که می تواند صنعت ترانزیت کشور را زنده نگه دارد و به رشد محسوس برساند کریدور شمال ـ جنوب است که از بندر چابهار در جنوبی‌ترین نقطه ایران آغاز شده و به سمت شمال ایران و حتی در صورت تکمیل رشت-آستارا به مرزهای آذربایجان رفته و پس از ورود به کشورهای آذربایجان، روسیه و بلاروس، به سمت اروپا حرکت می‌کند.

مدل نامناسب خصوصی سازی و تعارض منافع بخشی نگری در راه آهن

واگذاری لکوموتیوها به بخش خصوصی به دلیل تعارض منافع، هزینه بالای اجاره و کارایی کم برای بخش ریلی مخرب است، و ابتدا یا باید الگوی خصوصی سازی تغییر یابد یا بخش تحقیقات تقویت و لکوموتیوها پس از بهبود واگذار گردند.

راهکاری دیگر برای گذر از تنگنای شدید لکوموتیو

شرکت راه آهن باید در گام نخست به تغییر باورهای غلط و افزایش بهره وری لکوموتیو (تن کیلومتر سالانه هر دستگاه) بپردازد که این خود نیاز به افزایش کشش و سیر سالانه لکوموتیو دارد.

تفاوت لکوموتیو باری مورد نیاز راه آهن های برقی و دیزلی

هزینه سرمایه گذاری در گزینه برقی (شبکه و لکوموتیو) از لکوموتیو دیزلی کمتر (170 میلیون یورو) و ترافیک سربسر زیر 10 میلیون تن خواهد شد.