بازگشت سرمایه در نگهداری است

وبلاگ تین نیوز، محسن پورسید آقایی |  راه آهن کشور ما فقط در زمینه زیربنا فعالیت دارد و واگن و لوکوموتیو به بخش خصوصی انتقال یافته لذا وظایف راه آهن عبارتند از: مسئولیت حفظ زیربناها، در حوزه واگن تدوین استاندارد و دستورالعمل ها برای اجاره ریل. در این راستا راه آهن به دنبال طراحی مدل‌هایی برای تعامل در جهت تعمیرات و نگهداری بین بخش دولتی و خصوصی است.

 تمامی بخش های سیاسی به دنبال افتتاح پروژه جدید هستند و در حالی که بازگشت سرمایه در نگهداری است، باید تغییر دیدگاه رخ دهد و در این زمینه راه آهن در سال 92 تمام توان خود را برای نگهداشت گذاشت. در این رابطه در دو سال گذشته بودجه تعمیرات افزایش یافته اما در توسعه بودجه، تغییر خاصی نداشته‌ایم.

امروز مهم ترین مسئله قابلیت اعتماد برای مسائل است. مزیت کشورهای در حال توسعه این است که می توانند از دستاوردهای مختلف سایر کشورها استفاده کنند همچنین دنیا به سمتی می رود که سطح تعمیرات و نگهداری باید به جایی برسد که اصولا قابلیت اعتماد موردنظر را داشته باشد.

البته می شود سطح قابلیت اعتماد را افزایش داد و هر چند افزایش سطح قابل اعتماد هزینه بر است اما در دنیا این هزینه بیشتر با نگاه صرفه اقتصادی در دراز مدت پذیرفته شده است. در سیستم های عمومی و تولیدی قابلیت اعتماد بالا افزایش هزینه بالایی دارد که اکثر کشورهای توسعه یافته آن را پذیرفته اند.

 میزان دارایی راه آهن 60 هزار میلیارد تومان است، سالانه فقط 3 درصد برای حفظ و نگهداری بودجه تخصیص می یابد که این رقم یعنی 1800میلیارد تومان. این درحالی است که به دلیل عدم تخصیص بودجه رقم اختصاصی در حال حاضر 800 هزار میلیارد تومان است که این مبلغ نصف مبلغ برآورد شده است.

به هر حال آرمان رسیدن به حمل و نقلی پیشرفته، پیشرو و کارآمد است، متاسفانه در کشور ما برون سپاری به صورت یک فرآیند بسیار زیاد افزایش یافته این در حالی است اگر برون سپاری بهره وری را به همراه نداشته باشد یک پدیده اشتباه است.

 در برون سپاری باید سیستم های نظارتی مورد توجه قرار گیرد لذا راه آهن به دنبال تغییر قرارداد پیمانکاران در حوزه نت است. در این رابطه امیدواریم راه آهن جمهوری اسلامی را به یک کلاس جهانی برسانیم.