در سال های اخیر کشور های مختلف استراتژی های متفاوتی را در تقویت کریدور های اطراف خود اتخاذ کرده اند به نحوی که بتوانند منافع تجاری، امنیتی و سیاسی خود را تضمین نمایند، تعارض منافع حاصل از ایجاد این کریدور ها تا جایی پیش رفته که می توان مفهوم جنگ کریدور ها را برای آن برگزید.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه از برنامه ریزی برای توسعه شبکه آزادراهی با مشارکت سرمایه های مردم، گفت: کشور نیازمند شبکه آزادراهی به طول ۱۰ هزار کیلومتر است.
وزیر راه و شهرسازی با اعلام خبر"توافقات خوب" با موسسات مالی-اعتباری کشورهای همسایه برای حضور در پروژه های ریلی و بندری ایران، گفت: راه ابریشم احیا می شود.
یک عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در مخالفت با گزینه پیشنهادی وزارت راه و شهرسازی با بیان اینکه «آقای بذرپاش مدیر است اما قطعاً از آقای قاسمی مدیرتر نیست»، گفت: آیا در حوزه تخصصی در بین یک میلیون نفر مهندس و چندین میلیون فعال در حوزه شهرسازی، حمل و نقل و کریدورهای بین المللی، یک نفر نبود که معرفی شود؟
در حالی رئیس جمهور موافقت ضمنی خود را با تفکیک وزارت راه و شهرسازی اعلام کرده و بزودی نامه ای در این خصوص ارائه خواهد کرد که در مجلس دو دستگی نمایندگان مسیر آسان این اقدام را دچار چالش کرده است.
