محمد اسماعیل علیخانی

اطلاعاتی در مورد گزینه برتر احداث آزادراه ساحلی دریای خزر از «رامسر تا بابلسر»

پاور پوینت آزادراه ساحلی دریای خزر توسط محمد اسماعیل علیخانی از سال ۱۳۷۲ در چند صفحه آغاز و تا سال ۱۴۰۲ طی ۳۰ سال…

مولفه های مهم در تهیه و اجرای قطارهای تندرو/ بررسی شرایط ساخت راه آهن سریع السیر تهران قم اصفهان

قطار تندرو باید برای مسافر جاذبه های لازم را داشته باشد تا بتواند مسافر جاده و هواپیما را به خود جذب کند، فواصل کمتر…

تفکیک دو وزارتخانه لازم است/ ادغام وزارت راه و شهرسازی جز تقلیل یک وزیر در هیئت دولت صرفه جویی دیگری نداشت

ادغام وزارت راه و ترابری با مسکن و شهرسازی در اوایل دهه ۹۰ کاری کاملا بی برنامه و بدون هدف بود که نتیجه آن مشهود است و…

روایتی از تغییر مسیر راه آهن تهران قم/ بزرگترین گلوگاه ریلی کشور چگونه برطرف شد؟

طول راه آهن تهران قم اصفهان از ۵۴۸ کیلومتر در محور قدیم به حدود ۴۲۰ کیلومتر در کریدور و مسیر جدید رسید.

راهکار کاهش ۵۰ درصدی هزینه های راهسازی با وجود افزایش ایمنی

چند کلمه در مورد عناوین مطرح شده در اجلاس داوس مانند هوش مصنوعی و…. و مهمترین عنوان در این مقاله: کمبود منابع

آسفالت راه های روستایی؛ اشتباه دولت احمدی نژاد که ادامه یافت

تهیه و اجرای روسازی آسفالتی که هزینه آن ده ها برابر یک لایه روسازی شنی است، آن هم با قیر گران فعلی، قطعا کاری غیر…

اهمیت سرمایه گذاری بیمه ها در رفع نقاط پر حادثه و تهیه امکانات انتقال مصدومان به مراکز درمانی

کمک های فوری به قربانیان جاده ای باهدف تقلیل کشته ها و از آن مهمتر جلوگیری از معلولیت دایمی حایز کمال اهمیت است.

هزینه اجرای زیربناها در اروپا هیچ ربطی به ایران ندارد

هزینه اجرای زیربناها در اروپا و به خصوص سوئیس هیچ ربطی به ایران ندارد

تفاوت قابل ملاحظه قیمت سوخت در آن سوی مرزهای ایران

اثر هزینه انرژی ارزان در بسیاری از خدمات و تولیدات بیش از ۲۵ درصد است که باید نصیب مردم شود، اما یا موجب انباشت…

شناخت دریای خزر و سواحل آن/ چرا اتصال دریای خزر به دریای سیاه قابل انجام نیست؟

در صورت اتصال دریای سیاه به دریای خزر، سطح دریا حدود ۲۶ متر از حداکثر سطح کنونی بالاتر می آید و این امر نابودی کامل…