برنامه ها و دستاوردها؛ حوزه ریلی اولویت وزارت راه و شهرسازی است

توسعه زیرساخت های حمل و نقل کشور و نوسازی ناوگان در حوزه ریلی از جمله اولویت های وزارت راه و شهرسازی به عنوان پیشران پیشرفت کشور است.

کتاب طراحی زیرساخت، علائم و ارتباطات و سامانه‌ های امنیتی در سیستم حمل و نقل ریلی

آموزه هایی از کتاب آمار مدیریتی راه آهن های اصلی آمریکا Railroad facts

کتابچه Railroad Facts راه آهن های آمریکا (2008)، دارای آمار ارزشمندی از روند بهبود شاخص های کلیدی مختلف در راه آهن های اصلی آمریکا است که مبین یک نگاه راهبردی و خردمندانه باثبات و منطقی طی نزدیک یک قرن است.

اینفوگرافیک | آمار حمل و نقل ریلی استان اصفهان در سال ۱۴۰۰

اداره کل حمل و نقل راه و شهرسازی استان اصفهان، آمارنامه حمل و نقل ریلی در سال 1400 را منتشر کرد.

چگونگی ورود سرمایه ‌گذاری های غیر دولتی به راه آهن های دنیا

با توجه به سرمایه کلان مورد نیاز برای توسعه زیرساخت های حمل و نقل ریلی، شبکه ریلی در بیشتر کشورها به صورت مستقیم یا غیرمستقیم تحت نظارت دولت ها قرار دارد. با این حال حدود دخالت و نظارت های دولتی در کشورهای مختلف، متفاوت است.

چند پیشنهاد اجرایی برای مدیریت دارایی های فیزیکی در صنعت ریلی با اولویت افزایش ایمنی

در مجموعه بزرگی مانند راه آهن برای انجام هر اصلاح و بهبودی، ایجاد همگرایی و سینرژی در «مهندسی نگهداری» اصل ضروری و پایه به شمار می رود.

نقش شبکه ریلی بر کاهش تلفات جاده ای و آسیب های ماندگار جسمی

با اجرای همه پروژه های ریلی و انتقال بخش عمده جابجایی بار و مسافر توسط شبکه ریلی تعداد کشته ها از 18 هزار نفر در سال به حدود 5 هزار نفر کاهش خواهد یافت و تعداد معلولیت های دائم جسمی و ذهنی از 50 هزار نفر در سال به حدود 7 تا 8 هزار نفر در سال کاهش می یابد.

بررسی و مقایسه ساختار راه آهن ایران با راه آهن‌ های موفق دنیا/ 1

بررسی و مقایسه ساختار راه آهن ایران با راه آهن‌ های موفق دنیا عنوان میزگرد مجازی بود که 30 آبان ماه با حضور گروهی از صاحب‌ نظران و کارشناسان حوزه حمل و نقل ریلی از طریق کلاب‌ هاوس تین نیوز برگزار شد که در ادامه بخش اول گزارش آن را می‌ خوانید.

بهره وری خطوط و شبکه ریلی در ایران و جهان با تمرکز بر تجربه BHP

تناژ قطار که متاسفانه در راه آهن مورد کم توجهی است وابسته به طول خطوط ایستگاه ها، ظرفیت قلاب، موقعیت لکوموتیوها، کشش لکوموتیوها، بار محوری، هندسه مسیر، بار طولی و نیز قابلیت اعتماد لکوموتیو و واگن و ... می باشد.

دلایل شکست اولین قرارداد سرمایه گذاری بخش خصوصی در زیرساخت ریلی

همزمان با شروع واگذاری ناوگان باری راه‌ آهن در سال ۸۴ تلاش‌ هایی برای تغییر رویکرد خصوصی سازی در راه‌ آهن صورت پذیرفت و با تشریح تفاوت شرایط کشورهای اروپایی که مدل تفکیک عمودی را برای خصوصی سازی انتخاب کرده بودند، استفاده از رویکرد تجمیع عمودی مانند ژاپن و آمریکا به مشاور مربوطه پیشنهاد شد.