وقتی اخلاق سازمانی حاکم نباشد؛ وقتی بجای شایسته سالاری غوغا سالاری حاکم شود و وقتی کاردانان و خبرگان پرده نشین باشند؛ کاری از پیش نخواهد رفت؛ تا زمانی که شاهد مدیریت پخمگان باشیم؛ میوه طیبی بر درخت تنومند خودروسازی نخواهد رست! و ما در عسرت و حسرت به سر خواهیم برد.
۱۱ اسفند ماه سال ۱۴۰۰، رئیس جمهوری در خلل صدور ۸ فرمان برای بهبود عملکرد صنعت خودروسازی، واگذاری مدیریت دولتی شرکت های خودروسازی را نیز مورد تاکید قرار داد.
تولید کامیونت، کامیون و کشنده در ۵ ماهه ابتدای امسال در خودروسازی های دولتی نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۶۹ درصد و در خودروسازی های خصوصی ۹۷ درصد رشد داشته است.
ربیعی، طراح خودرو با اشاره به ضعف طراحی خودرو در کشور به بازار گفت: حدود ۲۰ سال زمان نیاز است که کیفیت خودروهای داخلی به اندازه خودروهای چینی فعلی شود.
حدود 150 سال است که صنعت خودروسازی به عنوان یکی از بزرگترین کسب و کارها در سراسر جهان شناخته می شود. این صنعت در طول فعالیت خود با انبوهی از حقایق، اطلاعات غلط و افسانه ها روبرو بوده است.
علت تولید ماشین های بی کیفیت ایرانی چیست؟ آیا راهی برای کیفیت محصولات داخلی وجود دارد یا خیر؟
صنعت خودرو سازی ایران با قدمتی بیش از نیم قرن و انبوهی از حمایت های رانتی و سرمایه گذاری های کلان نه تنها نسبت به رقبای خود یعنی خودرو سازان ژاپنی و کره ای فاصله زیادی دارد، بلکه محصولات تولیدی آن گران، نا ایمن و غیرقابل رقابت است.
اگر دولت اصرار دارد که یارانه بنزین را حذف کند، راه‌حل آن افزایش یک باره قیمت بنزین نیست، چرا که بی‌ثباتی اقتصادی و تورم حاصل از آن، ضربه‌های جبران ناپذیری به اقتصاد بیمار ایران می‌زند.
مادر مشکلات بازار خودرو (انحصار) نتیجه عملکرد مدیران دولتی است و بگو مگو و شکایت این یکی از آن دیگری و اینکه «قیمت گذاریِ دستوریِ شورای رقابت گریبان خودرو ساز را می فشرد» چیزی بیش از یک جنگ زرگری نیست.
در حالیکه خودروسازان برتر جهان درصد بالایی از درآمد خود را خرج تحقیق و توسعه می کنند، صنعت خودروسازی کشور نیازی به تحقیق و توسعه نمی بیند.
