رشد متوسط واگن های باری به ۴.۱ درصد رسید
یک کارشناس خطوط ریلی درباره تعداد واگن های باری کشور گفت: نرخ رشد متوسط سالیانه واگن باری در ۲۰ سال اخیر ۳.۲ درصد و در ۱۰ سال اخیر نیز ۳.۲ درصد بوده اما در پنج سال اخیر به ۴.۱ درصد رسیده است.
یک کارشناس خطوط ریلی درباره تعداد واگن های باری کشور گفت: نرخ رشد متوسط سالیانه واگن باری در ۲۰ سال اخیر ۳.۲ درصد و در ۱۰ سال اخیر نیز ۳.۲ درصد بوده اما در پنج سال اخیر به ۴.۱ درصد رسیده است.
در سال ۱۳۷۷ و بعد از پایان سال اول تحصیل در دانشکده راه آهن، در زمان مدیرعاملی دکتر تقی زاده در شرکت رجا، بنده و تعدادی از دانشجویان برتر دانشکده راه آهن به صورت ساعتی در این شرکت مشغول به کار شدیم.
مدیرعامل شرکت راه آهن درحالی نسبت به لکوموتیوهای تعمیرنشده و نوسازی لکوموتیوها انتقاد دارد که شورای رقابت به تازگی درخصوص تعیین تعرفه خدمات لکوموتیو، به شرکت راه آهن اخطار داده است.
شرکت قطارهای مسافری و باری جوپار از پیمانکاران و مجریان واجد شرایط در زمینه بازسازی و بهره برداری از واگن رستوران قطارهای مسافری و تبلیغات محیطی در واگن های قطارهای مسافری دعوت به همکاری می کند.
شایسته است راه آهن نسبت به تجمیع تجربیات و نظرات کاربران، کارشناسان و مدیران اقدام نموده و برای تجهیز سایر دستگاه های ناوگان کشنده، از جمله لکوموتیوهای باری آلستوم، لکوموتیوهای باری جنرال موتورز (به ویژه نوع MP)، قطارهای خودکشش و ... اقدام نماید.
بالا بودن وزن متوسط قطارهای (باری) یعنی مانورهای بیشتر برای تشکیل و تفکیک قطارهای باری و این یعنی لکوموتیوهای مانوری اولیه که برای مانور قطارهای سبک وزن دهه 30 تا دهه 50 متناسب بودند، دیگر مناسب نیستند.
بهره وری سرمایه با اثربخشی سرمایه گذاری ارتباط مستقیم دارد. حتی اگر «بازدهی» عوامل تولید حدمات بالا هم برود، چنانچه «محل سرمایه گذاری» درست انتخاب نگردد، ممکن است که میزان بهره وری پایین هم بیاید.
مشکل اصلی ساختار فعلی راه آهن ادامه تصدی گری است و مهمترین تصدی گری در 2 بخش مالکیت لکوموتیو و انجام عملیات ترابری در مناطق است.
در سال های اخیر اقدامات خوبی برای ساخت چرخ منوبلوک در کشور انجام شده ولی هنوز به نتایج رقابتی نرسیده است (و متاسفانه در کنار کاهش عمر چرخ) هزینه سنگینی را بر شرکت های مالک لکوموتیو، واگن مسافری و باری تحمیل می کند.
در اواخر دهه 80 و پس از تغییر مدیریت در سطوح بالای شرکت رجا و کنار گذاشته شدن آن پیمانکار، نه تنها این طرز فکر و این زاویه دید ادامه پیدا نکرد بلکه با استقرار پیمانکار جایگزین، دستگاه اندازه گیری فریم بوژی بلا استفاده رها شد و پرِس تست به زباله دان آهن آلات منتقل گردید.