رئیس اداره برنامه ریزی و توسعه راهبردی بندر باکو گفت: گردش کالا در بندر بین المللی باکو در سال ۲۰۲۲ بالغ بر ۶ میلیون و ۳۱۴ هزار تن بوده که نسبت به سال قبل، ۱۳.۶ درصد بیشتر است.
معاون دپارتمان مطالعات کریدورها و سیاست پژوهی راه اندیشکده جهان معاصر گفت: ما باید تلاش کنیم بخشی از بازار ساخت و تعمیر کشتی کشورهای آسیای میانه بخصوص قزاقستان و ترکمنستان را در دست بگیریم و با هزینه کمتر نسبت به کشورهای غیرهمسایه، کشتی بسازیم.
راه آهن باکو - تفلیس - قارص بخشی از کریدورهای میانی، ترانس خزر، ترانس قفقاز محسوب می‌شود که بعد تخلیه کالا و کانتینرها از کشتیهای ورودی از آکتائو (قزاقستان) و ترکمنباشی (ترکمنستان) در بندر باکو، وظیفه حمل محمولات را به سمت گرجستان و ترکیه بر عهده دارد.
جمهوری آذربایجان، ظرفیت بندر باکو را افزایش می دهد.
وادیم زاخارنکو، نماینده قزاقستان در اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای اروپا (IRU) گفت که با توجه به وضعیت ژئوپلیتیک فعلی، اکنون قزاقستان نقش مهم تری را در اتصال بین آسیا (به ویژه چین) و اروپا بازی می کند.
کارشناس اقتصاد حمل و نقل گفت: تجربه سیاست خارجی ایران در سال های اخیر نشان داد که بیشترین مبادلات تجاری و درآمد ارزی کشور در ارتباط با همسایگان نظیر عراق، افغانستان و امارات بوده است و می توان این الگو را به کشورهای آسیای میانه به ویژه همسایگان خزر تعمیم داد.
عربستان سعودی و هند به ترتیب سریع ترین رشد اقتصادی جهان در سال ۲۰۲۲ دارند.
ترکیه در حال توسعه نقش خود به عنوان یک مرکز لجستیکی بین آسیا و اروپا است و همچنین برای الحاق به توافقنامه تجارت آزاد با اتحادیه اقتصادی اوراسیا در تلاش می‌باشد که علاوه بر ارمنستان، بلاروس، قزاقستان و روسیه شامل قرقیزستان نیز می شود.
وزارت حمل و نقل ازبکستان با ساده سازی مقررات حمل و نقل بین المللی بار با ایران و ترکمنستان موافقت کرده است.
وزارت حمل و نقل و زیرساخت ترکیه اعلام کرد بندر آمبارلی ترکیه ۹ میلیون و 600 هزار تن بار را در طول 6 ماهه اول سال ۲۰۲۲ جابجا کرده و افزایش قابل توجه این آمار نسبت به سال قبل، تداوم بحران اوکراین است.
