ظرفیت حداکثر کامیون با توجه به طول، عرض، تعداد محور و تناژ حمل تعریف میشود و عمر وسیله نقلیه، شتاب و سرعت در آن دخیل نیست، بنابراین در مورد ظرفیتهای اسمی کامیونهای نو و کامیونهای فرسوده نمیتوان تفاوتی قائل شد اما در مورد توانایی ماجرا شکل دیگری به خود میگیرد.
الان یک کشنده در ماه با متوسط کارکرد دوسر بار 10 هزار کیلومتر چقدر درآمد دارد؟ مسئولان امر قبل از بهوجود آوردن توجیه اقتصادی از رانندگان توقع سرمایهگذاری دارند !
در حالی که ما مجلس محترم شورای اسلامی را به عنوان عالیترین نهاد تصمیم گیری در کشور داریم.دلیل تصمیم اخیر وزارت راه و شهرسازی برای تشکیل شورای عالی ترانزیت با توجه به عدم شفافیت جایگاه تصمیمگیری و اثر بخشی شورای ترانزیت کاملاً نامفهوم و نامعلوم است.
پیشنهاد میشود سامانه پایانه مجازی به صورت ملی و یک پایگاه اطلاعاتی کامل از ثبت درخواست شرکتهای حملونقل برای کالای در انتظار حمل و ثبت درخواست کامیون و کشندههای در انتظار بار برای کل کشور ایجاد شود و با ثبت مکان کامیون ها بر اساس سخت افزار سپهتن، نرم افزارهای پایشی و آنالیز دیتای بالا و بازارگاههای الکترونیکی که در حال شکلگیری هستند، در مجموع خدماتی ارائه شود که عدالت بر جامعه حملونقل حاکم گردد.
اگرچه از زمان نصب سپهتن بر روی اتوبوسهای مسافربری تا کنون، انتقادهای فراوانی از معایب این سامانه توسط رانندگان صورت گرفته است اما برخی رانندگان هم نظر مثبتی به این موضوع دارند.
این طرح با واکاوی قانونهای مربوط به واردات خودروی سنگین به صورت محصول نهایی و مونتاژ خودروهای سنگین با واردات قطعات منفصله به صورت (C K D) به شرط همت مجلس و دولت قابلیت اجرایی شدن دارد.
یک فعال حمل بار جادهای در پاسخ به اظهارات رئیس اتاق بازرگانی تهران عنوان کرد:
از جمله مشکلاتی که امروز بزرگترین صنف سرمایهگذار خصوصی کشور با آن روبهرو است عدم وجود قیمت پایه و عدم وجود شاخص سنجش قیمت حمل و همچنین عدم آنالیز درست از پارامترهای موثر در قیمت حمل است.