برخی کارشناسان حمل و نقل باور دارند با وجود سرمایه گذاری های زیادی که در کریدور شمال جنوب در بخش ریلی و آزادراهی صورت گرفته است اما زیرساخت ها و امکانات بنادر شمالی ایران متناسب با سرمایه گذاری صورت گرفته نیست.
در حالی که برخی کارشناسان حمل و نقل در شبکه های اجتماعی، ساخت راه آهن فاو یا بصره به ترکیه را عامل عدم رغبت عراقی ها برای ساخت ادامه راه آهن شلمچه بصره می دانند، یک کارشناس حمل و نقل می گوید: ساخت راه آهن بین دو کشور ایران و عراق هیچ منافاتی با ساخت راه آهن فاو یا بصره به ترکیه ندارد.
دو سالی است که تکمیل کریدورهای اصلی ریلی که ادامه دهنده کریدور شمال-جنوب و شرق-غرب هستند تسریع یافته است. در این میان، شاید از وعده های افتتاح، یک ماه یا چند هفته هم بگذرد اما بالاخره به زودی پروژه کذایی افتتاح خواهد شد.
تصال ریلی خواف به هرات در کنار ساخت راهآهن چابهار - زاهدان - مشهد در مسیر کریدور جنوب به شمال از طرح های کلیدی در شرق ایران و نویدبخش توسعه و رونق اقتصادی منطقه است.
بندر چابهار با موقعیت منحصر به فرد خود در کریدور شمال-جنوب میتواند دروازه ارتباطی ایران و کشورهای افغانستان، آسیای میانه و روسیه به شبه جزیره هند، خاور دور و سایر نقاط جهان باشد.
عملیات ریلگذاری راهآهن چابهار-زاهدان با حضور محمد اسلامی، وزیر راه و شهرسازی، فرمانده قرارگاه سازندگی خاتم الانبیا، استاندار و نمایندگان استان سیستان و بلوچستان دقایقی قبل آغاز شد.
در سال ۲۰۱۷ در نشست همکاریهای اقتصادی ایران و روسیه با بنیاد گورچاکف در مسکو درباره این کریدور سخنرانی میکردم، طرف روسی گفت «منظورتان همان «کریدور کاغذی» است؟»