بر اساس دستورعبدالهاشم حسننیا ریاست سازمان و از آنجاییکه تن کیلومتر ایدهای نو در کشور است هر بار بهصورت ماهانه جلسهای برگزار میشود و نقاط ضعف و قوت در حین اجرا به شور گذاشته میشود و هر جایی که نیاز است بازنگری و اصلاح صورت میگیرد.
محاسبه شاخصهای اولیه تن کیلومتر بر اساس عوامل هزینهای قیمت تمامشده و نرخ تن کیلومتر با در نظر گرفتن تأثیر تکتک هزینهها در واحد تن – کیلومتر و تجمیع آنها صورت گرفته است.
کامیونداران توقع دارند تن کیلومتری اجرا شود که با جدولی مشخص در شورای عالی هماهنگی ترابری کشور به تصویب رسید؛ اما اکنون شاهد اعمال سلیقه هستیم و نگرانیم که تن کیلومتر جدید که برطرفکننده مشکل رانندگان و کامیونداران نباشد به مرحله اجرا برسد.
اگر دو تشکل صنفی (شرکتهای حملونقل و رانندگان و کامیون داران) به نتیجه رسیدند تن کیلومتر با نرخهای جدید و در غیر این صورت با همان نرخی که در سیستم اعلام شده است؛ اجرایی میشود.
طبیعی است در نظام ذکر شده هزینه کامیون و معادلات تن کیلومتر توسط همه شرکتها یا اشخاص رعایت شود چون یک سرویس بار مفتی بهمعنی ورشکستگی در سرویس اول است
این پژوهش عنوان کرده که پس از درک نیاز به یک سیستم شفاف برای قیمتگذاری حمل بار، باید یک فرمول ریاضی به تفاهم متولیان امور برسد که از دیدگاه این پژوهش، فرمول رگرسیون نه برای ایران بلکه برای سایر کشورهای دنیا در حوزه حملونقل قابل استفاده است.
متاسفانه در خلا مدیریتی وزارت صنعت و معدن همه فکر و ذکر سازمان راهداری و حملونقل جادهای موضوع لاستیک شده است که بر کنترل سایر مشکلات بخش حمل و نقل تاثیر گذاشته است.
عمده منبع تامین لوازمیدکی کامیون رینگ، یاتاقان، بوش، پیستون و چهارشاخ گاردان و هزار قطعه ریز و درشت دیگر خارجی است. وقتی قیمت ارز ۴۰۰ درصد افزایش داشته باشد طبیعتاً قیمت این اقلام هم افزایش پیدا میکند.