هرچقدر در حوزه ریلی در شش ماهه اول امسال پیشرفت داشتهایم همین رقم هم با یک-دو درصد بالا و پایین برای شش ماهه دوم سال متصور خواهد بود. تا الان هم این پیشرفت حدود 10 یا 12 درصد بوده است .
تین نیوز / دبیرانجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و خدمات وابسته بر ضرورت تجدید ساختار در بدنه ذینفعان بخش ریلی و از جمله انجمن صنفی شرکتهای حملو نقل ریلی تاکید کرد.
برای سرمایهگذاری در حوزه ریلی، هم در بخش بار و هم در بخش مسافر ما به سرمایهگذاریهای سنگینی نیاز داریم. چراکه در این بخش برای تأسیس یک شرکت تأمینکننده واگن باری بر طبق قوانین راهآهن به 600 دستگاه واگن باری و مسافری نیاز داریم و اگر سرمایهگذار قصد تأسیس چنین شرکتی را داشته باشد، بهطور متوسط بین 120 تا 180 میلیارد تومان به سرمایهگذاری اولیه فقط برای تأمین واگن نیاز دارد.
دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و خدمات وابسته عنوان کرد
با وجود اینکه همچنان بهطور متوسط نزدیک به 30 درصد از کرایه حمل ریلی بهعنوان حق دسترسی شبکه ریلی به شرکت راهآهن پرداخت میشود اما نسبت متوسط تعرفه ریلی به تعرفه جادهای در سال 95 معادل 71 درصد بوده است. در مجموع نسبت تعرفه ریلی به جادهای در سالهای اخیر روندی نسبتاً کاهشی داشته بهطوری که از 86 درصد در سال 88 به 71 درصد در سال 95 رسیده است
تین نیوز/هشتمین جلسه کمیته سیاستگذاری« نخستین گردهمایی ایدههای نوین در بخش ریلی مسافری» امروز01/06/1396 در محل دفتر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و خدمات وابسته و با حضوراعضاء کمیته برگزار شد.
در کشورهای در حال توسعه، شنیدن جمله « تکنولوژی را باید وارد کنیم » از زبان دولتها عادی شده است. ولی آنچه که مورد بحث قرار میگیرد چگونگی آن است. آیا دولتها به تنهایی میتوانند هزینه خرید و ساخت تکنولوژی را درهمه بخشهای تولیدی وخدماتی و.. تامین کنند؟
در آستانه رای اعتماد مجلس به وزیر راه و شهرسازی مطرح شد
وقتی سال 1384ساختار جدید مدیریت حملونقل ریلی با شیوه ای جدید از تفکیک عمودی وظایف و مسئولیت ها بین دولت و بخش خصوصی و درقالب قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی معرفی شد...
دبیر انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و خدمات وابسته مطرح کرد
دبیر «انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و خدمات وابسته» با بیان اینکه ارتقای سهم حمل ریلی کانتینری منوط به تغییر نگاه و اتخاذ سازوکارهای متفاوت از سایر شیوههای حملونقل و منطبق بر حرکتی نظاممند و برنامهمحور است، پیشنهاد تشکیل «کارگروه اصلی ساماندهی و ارتقای سهم حمل ریلی کانتینری» را به شرکت راهآهن داد.
متاسفانه در زمان افزایش بار ترانزیتی دولتیها نتوانستند بحران را مدیریت کنند که باعث شد مشکلاتی ایجاد شود و محمولات ترانزیتی در زمان معین به کشورهای هدف نرسد. متاسفانه در همه مسائل حملونقل بینالمللی پرداختکننده هرگونه ضرر و زیان، شرکتهای حملونقلی هستند ولی تصمیمگیرنده نهایی دولت است.