«وزارت راه و شهرسازی توسعه جادههای شمالی کشور را بهعنوان یکی از اصلیترین اولویتهای خود تعریف کرده و در کنار دیگر جادهها آزادراه تهران-شمال بهعنوان طرحی بسیار مهم با قدرت ادامه پیدا میکند. پس از نهایی شدن کار در قطعه نخست، افتتاح قطعه دوم در دستور کار میگیرد و سپس با پیگیری بنیاد، کار اجرایی در قطعه سوم آغاز میشود تا در کوتاهترین زمان ممکن در اختیار مردم قرار گیرد.» این بخشی از یادداشت خیرالله خادمی، معاون وزیر راه و شهرسازی بود که با تیتر «سختترین پروژه در پویاترین کارگاه» در شماره 168 هفتهنامه « حملونقل» منتشرشده است.
نکته دیگر این است که در این نظرسنجی از نمایندههایی از کمیسیونهای مختلف مجلس سؤال شده و در انتخاب نمایندهها هیچ اعمال سلیقهای نشده است، بلکه همانطور که گفته شد، نمایندهها بهصورت اتفاقی و از کمیسیونهای مختلف برای پرسش انتخابشدهاند.
در سرمقاله این شماره، دبیر انجمن شرکتهای حملونقل بینالمللی ایران از ضرورت بازتعریف ارکان و اجزای حملونقل جادهای سخن میگوید و از قشری دفاع میکند که به اعتقاد او «بهدور از انصاف و خواسته و ناخواسته، مشکلات حملونقل جادهای بر دوش او آوار شده است.»
راههای ارتباطی به یک بندر خشک فعال بهطور طبیعی از سه مسیر هوایی و جادهای و ریلی باید میسر باشد اما در شیوههای حملونقل آنها یک تفاوت اساسی وجود دارد و آن اینکه کالاهایی که از طریق هوا به مناطق و بنادر خشک میآیند بهطور طبیعی کالاهای گرانقیمت خواهند بود.