با وجود راه دایر، هیچ تقاضای ترانزیتی روی زمین نمی ماند و از همین رو راه موجود از یک سو و راه آهن ساحلی آستارا انزلی از دیگر سو می تواند به نحو مناسبی به این تقاضا پاسخ دهد و در مجموع ساخت راه آهن در کریدور مطرح شده فعلی توجیه فنی و عملا توجیه مالی ندارد.
یکی از مصادیق بارز تقدم و تاخر اجرایی، اتوبان تهران شمال است که صرف نظر از رخدادهای نه چندان موزون اجرای آن، توجه به چند نکته مهم در آن ضروری بوده و هست.
چنانچه تکلیف ادامه جریان روان سفر از چالوس ( پل همت) به شرق غرب در شمال و شرق غرب و مثلا جنوب در تهران تعیین نشود، مسافر در این نقاط و یا ادامه سفر مواجه با راهبندان های طولانی خواهد شد.
نماینده اسبق ایران در کمیته حمل و نقل اسکاپ در خصوص کریدور زنگه زور گفت: صورت مسئله این است که خاک جمهوری آذربایجان دوتکه است، تکه اصلی در شمال بین کشور ما ، دریای خزر و ارمنستان و تکه فرعی جمهوری خود مختار نخجوان محصور بین کشورهای ایران و ارمنستان باریکه ای با ترکیه هم مرز است.
راه آهن قزوین - رشت - انزلی - آستارا اولین بار در ماستر پلان راه و راه آهن مصوب ستیران دهه پنجاه، با نقاط اجباری عبور رشت - انزلی - آستارا دیده شده بوده و اتصال مستقیم رشت به آستارا از ابتدا مورد نظر نبوده است.