برقی کردن راه آهن تهران مشهد؛ هدر دادن منابع و تمرین برقی سازی!
برقی کردن محور ریلی تهران مشهد هدر دادن منابع و تمرین برقی کردن است.
برقی کردن محور ریلی تهران مشهد هدر دادن منابع و تمرین برقی کردن است.
اگر بنگاه راه آهن مسافر را در مقایسه با نرخ های بین المللی و اروپایی تقریبا رایگان جابجا می کند، برای دریافت یارانه های متعدد و کمک های دولتی است (مراحل احداث یا خرید و نگهداری).
اکنون که قطارهای تندرو تهران کرج حذف و سبقت گیری قطارها منتفی شده، برای اصلاح چینش خطوط ایستگاه های بین راهی مشابه خطوط RER، ایستگاه های شینکانسن و حومه ژاپن ... فرصت خوبی است.
قطار سریع السیر دهه هاست جای خود را در جهان باز کرده اما در کشور ما احداث نخستین خط این قطار همچنان در پیچ و خم مشکلات است.
به نظر می رسد با وجود ساختار بسیار گسترده وزارت راه و شهرسازی، کمک خلبان آگاه (نسبت به راه آهن سریع السیر) و شجاع که به خلبان بگوید داری اشتباه می کنی کاپیتان وجود ندارد و روابط عمومی شبهات تخصصی را به وزیر منعکس نمی کند.
اولین مطالعه جدی قطار تند رو در کشور ما در محور تهران مشهد و در دهه 50 از سوی جارتز ژاپن انجام شد.
یک کارشناس حمل و نقل گفت: پروژه قطار تندرو تهران قم اصفهان پروژه مفیدی بود که به بیراهه رفت.
شرکت چینی CRRC قطار تندروی جدیدی برای گذر از مرزها ساختهاست که گیج بوژیهای آن متغیر است و گیج آن برای تطبیق با خطوط کشورها قابل تنظیم است.
اگر شما هم از طرفداران سفر با قطار هستید، شاید مایل باشید تندروترین قطارهای موجود در دنیا را بشناسید و تصاویر آنها را ببینید.
از جمله طرحهایی که توسط نمایندگان استان پیگیری میشود دوخطه کردن مسیر اراک -قم است.