قدرت های بزرگ اقتصادی نظیر چین، هند، روسیه و اروپا برای کاهش ریسک تجاری نباید به مسیرهای واحد و رایج اتکای زیاد داشته باشند و مسیرهای جایگزین تجاری را باید برای بحران های مختلف در نظر بگیرند.
مدیرعامل سابق سازمان بنادر و دریانوردی اظهار داشت: کریدور عرب-مد که از هند و از طریق کشورهای عربی که قطعا مباحث تولید و ارزش افزوده در طول این مسیر برای آنها دیده شده، به اروپای غربی می رسد نمی تواند تداخلی در عملکرد بندری مانند چابهار در ایران داشته باشد.
طرح «تأسیس سازمان مکران» با تأسی از ماده ۶۸ قانون احکام دائمی توسعه کشور، پاسخگوی خلاءهای مدیریتی و حرکت مستمر در پیشرفت منطقه مکران است که دولت و مجلس را به سوی تأسیس سازمانی برای تعمیق جریان سرمایه گذاری و تبدیل این منطقه به هاب تجاری و صنعتی رهنمون می سازد.
توسعه همکاری با جمهوری اسلامی به تاشکند اجازه می دهد تا کریدورهای ترانزیتی را متنوع و تقویت کرده و دسترسی سریعتر و مطمئن تر به بازارهای بین المللی را فراهم کند.
بنادر شمالی ایران که در سالهای گذشته مرکزی برای واردات آهن آلات به ایران بوده اند، پس از مواجهه با آثار تحریم ها با بهره گیری از مزایای توسعه دیپلماسی اقتصادی و گسترش پیوندهای ایران با کشورهای حوزه اوراسیا به کانونی برای تخلیه غلات و روغن خام تبدیل گردیدند.
بررسی وضعیت کریدورهای منطقه ای و موقعیت ژئواکونومیک ایران