آزاد شدن سوخت موجب افزایش کرایهها و پایان مفتبری و نیز کرایه توافقی خواهد شد چرا که کرایه مفتی معلول گازوئیل مفتی بوده و گازوئیل مفتی هم مفسدهانگیز است که یکی از این مفسدهها قاچاق و دیگری بیعدالتی در توزیع است.
یک فعال بخش حملونقل جادهای کالا از مسئولان صنفی و اعضای کارگروه تن-کیلومتر و مسئولان کانونهای کامیونداران و رانندگان خواست هرچه سریعتر در خصوص بهروزرسانی نرخهای حمل کالا اقدام کنند.
نوع بار در روش تن کیلومتر در محاسبه کرایه نقشی ندارد. حال آنکه بارهای حجیم با وزن کم حداقل بر مبنای ۲۲ تن محاسبه میگردد که این اجحاف در حق صاحبان کالا است.
ریشه بسیاری از مشکلات امروز صنعت کامیونداری در دست شرکتهای حملونقل جادهای است که مهمترین آن عدم وجود نظام مهندسی شده تشخیص، تخصیص و پرداخت کرایه حمل کالا (تن-کیلومتر ) در بین این شرکتها برای نرخگذاری است
اگر بخواهید کارخانه سیمان با آن حجم سرمایه و اشتغال هم تأسیس کنید به شما مجوز نمیدهند. اما حرفه دلالی بار ( شرکت حملونقل یا باربری ) ظاهرا قرار نیست اشباع شود. شاید تا جایی پیش برود که هر یک راننده یک کامیون یک شرکت حملونقل!
اگرچه عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حملونقل جادهای به تازگی اعلام کرده که «تن-کیلومتر مدل جهانی ندارد و در کشورهای مختلف نحوه اجرای آن متفاوت است و پارامترهای زیادی بر آن حاکم است و به خاطر این پارامترها نمیشود الگوبرداری کرد» اما یک فعال بخش حملونقل جادهای کالا میگوید «مدل تن-کیلومتر هم در مقیاس جهانی و هم در مقیاس داخلی مسبوق به سابقه است».
یکی از موضوعاتی که در یکسال اخیر از سوی رانندگان و کامیوندارن مورد انتقاد جدی قرار گرفته است و به تازگی با تعامل مسئولان دولتی و تشکلهای صنفی در حال برطرف شدن است کرایه توافقی است.اما چرا رانندگان و کامیونداران با توافی بوودن کرایه حمل مخالف هستند؟