موضوع مهم دیگر اینست که حمل و نقل ریلی هنوز در حال و هوای دهه 70 شمسی سیر میکند و فقط در قالب لجستیک طرف دوم قادر به فعالیت است. در حالی که راهآهنهای کشورهای پیشرفته در حال گذار از لجستیک طرف سوم به طرف چهارم هستند.
اگر شرایط برای فعالان اقتصادی واقعی -که شامل کسبوکارهای کوچک و متوسط و سهم بسیاری از تولید ناخالص داخلی دارند- فراهم نباشد سرنوشت این اقتصاد در سال آینده نامعلوم خواهد بود، هر چند اقداماتی که دولت در حمایت از کسبوکارها انجام میدهد نمیتواند به سرعت آثار اختلالزای ناشی از کاهش تولید را جبران کند؛ اما حداقل میتواند از تعطیلی بسیاری از این بنگاهها جلوگیری کند.
داود فهندژسعدی، مدیر اجرایی کانون انجمنهای صنفی کارفرمایان مؤسسات و شرکتهای حملونقل داخلی کالای کشور و رضا رستمی، نایبرئیس کانون کارفرمایی حملونقل از دولتمردان خواستند که با حمایت از بخش خصوصی و تشکلهای بخش جادهای، امنیت، سرعت و دقت روانی را افزایش دهند.
عدم درک صحیح زنجیره کالا و لجستیک باعث شده که هنوز نتوانیم متولی مشخصی برای مدیریت زنجیره کالا و لجستیک در کشور تعریف کنیم و سه وزارتخانه راه، صمت و اقتصاد در این زمینه مدعی هستند.