85درصد از صادرات ریلی از مرز سرخس صورت میگیرد. ظرف چهارماه نخست امسال نیز 214هزار تن کالا از مرزهای ریلی ایران صادر شده است و برای اینکه چابهار را هم به شبکه ریلی کشور وصل کنیم به دو خط ریل ۳۰۰کیلومتری نیاز داریم.
میتوان با ایجاد مراکز لجستیکی و هابهای چندوجهی، بار را از مبادی اولیه به این هابها منتقل کرد و بین هابهای ترکیبی در فواصل طولانی بار را از طریق سیستم ریلی و مجددا از هاب مقصد تا نقطه نهایی توسط سیستم جادهای حمل کرد.
کاهش ۴۵ دقیقهای زمان مانور قطارهای مسافری در محور راهآهن جنوب شرق محقق شد.
ایجاد خطوط ریلی باری در این محور نیز منجربه حمل دوبرابری بار نسبت به سال گذشته شد.
رئیس کمیسیون عمران مجلس استفاده از تولیدات ریلی داخلی را از عوامل رشد اقتصادی معرفی کرد و گفت: ضرورت دارد خطوط ریلی در همه نقاط کشور به مراکز تولید و مصرف کالا متصل شود تا با ارتقاء بهرهوری خطوط، زمینه رشد اقتصادی کشور فراهم شود.
انجمن صنفی شرکتهای حملونقل ریلی و خدمات وابسته در گزارشی که اخیرا منتشر کرده است به بررسی و تحلیل روند تغییرات کرایه حمل کالا از طریق ریل و جاده پرداخته و نتیجهگیری کرده است که روند تغییرات تعرفه حمل کالا از طریق ریل نسبت به جاده بهصورت متوسط کاهشی بوده است.
مدیرعامل شرکت زغالسنگ پروده طبس در دیدار با مدیرکل راهآهن شرق گفت: با اجرای طرح دوخطه کردن محور بافق – تربتحیدریه تا پایان سال بار جابهجایی۲۰۰ هزار تن بار معادن خصوصی به سمت راهآهن منتقل میشود.
واحد تحقیق و پژوهش کمیسیون معادن و صنایع معدنی اتاق بازرگانی ایران در گزارشی که با مشارکت کمیسیون حملونقل و لجستیکی این اتاق تهیه کرده به بررسی وضعیت نیازهای صنعت حملونقل ریلی و جادهای در افق ۱۴۰۴ پرداخته است.