با گذشت نزدیک به پنج سال از مصوبه ۲۰۹ شورایعالی ترابری و در زمان کوتاهی پس از تغییر مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان اصفهان، عملیاتی شدن بخشنامه ۹۹.۰۴.۱۴ سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، ابلاغ شد.
شماری از رانندگان و کامیونداران بر این باورند که محاسبات دوره های مختلف نشان می دهد لاستیک بیش از ۳۰ درصد هزینه تمام شده تن کیلومتر را به خود اختصاص می دهد.
رانندگان و فعالان بخش حمل و نقل جاده ای کالا معتقدند حداقل ۱۰ پارامتر تاثیر گذار در تعیین نرخ شاخص تن کیلومتر وجود دارد که توجه به آنها می تواند شرایط برون رفت از شرایط بحرانی حاصل از نوسانات ارزی را فراهم نماید.
«مگس روی زخم می نشیند؛ زخم را خوب کنید»، زخم را نگذارید به وجود بیاید. ما اگر مشکل داخلی نداشته باشیم، نه این شبکه ها می توانند اثر بگذارند، نه آمریکا می تواند هیچ غلطی بکند.(بخشی از بیانات رهبر انقلاب در دیدار با مردم قم ۱۳۹۶.۱۰.۱۹)
یک فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا معتقد است یکی از مهمترین موانع اجرای بخشنامه شماره ۴۳۳۳۵/۷۴/۱ «مورخ ۹۹.۰۴.۱۴» مفاد بند یک مصوبه ۱۶۶ شورای عالی هماهنگی ترابری است.
یک فعال بخش حمل و نقل جاده ای کالا معتقد است ضریب تطبیق را نمی توان در یک استان برای کل کرایه ها و کل مسیرهای آن استان به کار برد و برای مثال اعلام کرد که ضریب تطبیق این استان ۸۳ درصد است.
در حالی که این روزها بحث تخلفات مالی در شرکت فولاد مبارکه اصفهان داغ است و گزارش مجلس حکایت از پول پاشی گسترده این شرکت در بخش های مختلف دارد، انتقاد رانندگان و کامیونداران از تخفیفاتی که به اسم حمایت از تولید داخلی از جیب آنها به این شرکت ارایه می شود، افزایش یافته است.
زیاده خواهی این طیف موجب شده، سایر شهرها نیز به فکر مقابله به مثل افتاده و همین امر موجب گسترش بوم گرایی در شهرهای دیگر می شود. ادامه این روند ضمن کاشتن بذر نفاق و کینه به زودی به معضلی بزرگ تر تبدیل و همه را به تردد یک سر خالی مجبور خواهد کرد.