متولی اصلی حمل و نقل جاده‌ای وزارت راه و سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای کشور است، چرا قبل از تدوین مقررات مربوط به واردات، سازمان و نهاد یا وزارتخانه‌ای دیگر اقدامی ناهماهنگ انجام می‌دهد؟
ابرپروژه اسقاط خودروهای سنگین هر چند با هدف کاهش آلودگی هوای تهران تا پایان دولت دوازدهم کلید خورد، اما آغاز و پایان آن یکسال بیشتر طول نکشید.
شرکت سایپادیزل سال مالی 97 را با تکمیل جریان زیان‌سازی خود به پایان رساند.
آمار اعلامی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت نشان می‌دهد تولید خودروهای تجاری در کشور همچنان روندی نزولی دارد و تجاری‌سازان زیر ظرفیت اسمی خود به تولید مشغولند.
نوسازی ناوگان جاده‌ای حمل‌ونقل از ماه‌های پایانی سال ۹۵ با برخی اقدامات و برنامه‌های بالادستی آغاز شد.
در حال حاضر، «سایپادیزل» گزارش مستند و دقیقی از شرایط نوسازی ناوگان جاده‌ای ارائه نمی‌کند. تنها چیزی که باقی می‌ماند، تقاضایی است که در بازار وجود داشته و نارضایتی‌های پی‌درپی که گاه با تجمع مالکان کامیون در مقابل کارخانه این شرکت دیده می‌شود.
9 ماه از آغاز ابرپروژه کلید به کلید باهدف اسقاط خودروهای سنگین فرسوده درحالی می‌گذرد افق روشنی برای آن قابل‌تصور نیست.
از زمان اجرای طرح‌های نوسازی ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای و درون‌شهری در بهمن 96، تاکنون یک دستگاه اتوبوس هم وارد ناوگان حمل‌ونقل عمومی شهری نشده است.
براساس برنامه طرح‌شده از سمت دولت می‌بایست 202 هزار دستگاه در طول سه سال در کشور تأمین شود و مأموریت فوق از طرف وزیر صنعت به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران محول شد.
نوسازی ناوگان حمل‌ونقل باری کشور ضروری است. محمدرضا رضایی، رئیس کمیسیون عمران مجلس با اعلام این مطلب گفت: اختصاص منابعی برای نوسازی ناوگان حمل‌ونقلی در بودجه 97 و همچنین قانون برنامه ششم توسعه صورت گرفته است.
