فرامرز مداح قائم مقام سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای درسفر به خراسان شمالی با اشاره به آسیبهای فعالیت ناوگان فرسوده در جادهها اظهار داشت: قرار است سالانه ۴۰ هزار دستگاه از ناوگان باری فرسوده کشور نوسازی شود.
در دیگر کشورهای پیشرفته و در حال توسعه حتی ترکیه بدین شکل کارتی برای کشنده صادر نمی شود، بلکه ملاک تعیین ظرفیت ناوگان کشنده، قدرت کشندگی، تعداد محور و نحوه آرایش محورها در ناوگان حمل کالاست نه صرفا قدرت موتور.
وزیر پیشین راه در دولتهای نهم و دهم پیشنهاداتی به وزیر پیشنهادی دولت سیزدهم ارائه کرد که از آن جمله میتوان به توسعه راهآهن، جذب سرمایهگذاری داخلی و خارجی و خرید هواپیماهای نو با برداشته شدن تحریم یا از طریق دور زدن آن اشاره کرد.
در شرایطی که بر اساس آمارهای منتشر شده بیش از ۳۶۰۰ کامیون اروپایی در گمرکات کشور معطل مانده و ترخیص نمیشوند، کامیونداران از شرایط کنونی و مشکلاتی که در راه نوسازی ناوگان وجود دارد، گلایه دارند و بخشی از آنها را تعمدی میدانند.
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای با بیان اینکه تاکنون شماره گذاری ۳۵۰ دستگاه کامیون وارداتی با عمر ۳ سال در قالب نوسازی ناوگان انجام شده است، بر پیگیریها برای تسهیل در ورود این کامیونها تاکید کرد.
دستگاه های مرتبط با مانع تراشی ها برای واردات کامیون های دست دوم اروپایی (سه سال کارکرد) به فروش هر چه بیشتر و گران تر شدن کامیون های بی کیفیت چینی کمک می کنند.
اگر ناوگان سه سال کارکرده اروپایی که صدی 30 لیتر سوخت مصرف می کند صرفه اقتصادی ندارد، صرفه اقتصادی ماک که ۲۰ بار اوورهال شده و صدی شصت لیتر مصرف دارد، کجاست؟ فرسودههایی که برای ناوگان و راننده صرفه ندارد، پس برای چه کسی دارد که عزم جدی برای خروجشان از ناوگان نیست؟