فراموش نکردهایم در سالهای 93 - 94 که مسئولان اجازه واردات کامیونهای سه سال کارکرده را فقط به شرکتهای حمل و نقلی دادند، در حالی که روی سند مهر تا پنج سال غیر قابل انتقال به اشخاص هم میزدند و شرکتها فقط میتوانستند ناوگان را به نام یکدیگر انتقال دهند، چه اتفاقاتی افتاد.
انجمن ایران 2 کار را خیلی خوب انجام میدهد، اول گرفتن حق عضویتهای میلیونی، دوم خرید دوزولا (پروانه تردد) کشورها از سازمان راهداری و فروش آن به رانندگان.
طبق آمار رسمی دولتی، در ایران حدوداً 400 هزار کامیون حمل کالا وجود دارد که برای نوسازی آنها اول باید نقشه راه ترسیم و اهداف بیان شود که عمر مفید یک کامیون در ایران باید چند سال باشد و به کامیونی که چند سال کارکرده باشد عنوان فرسوده اطلاق میشود؟ یعنی یک کامیون در ایران باید به چه سنی برسد که دیگر حق فعالیت نداشته و برایش سند حمل صادر نشود؟
در قوانین حمل و نقلی باید شرکتهای حمل حلقه واسط بین صاحب کالا و راننده باشند، در قوانین، راننده و کامیون شخصی به رسمیت شناخته نمیشود، بلکه در قالب و زیر پرچم یک شرکت حمل و نقل تعریف شده و با شرکت حمل معنا و مفهوم پیدا میکند.
مقرر شد فهرست افرادی که در هنگام ثبت نام کارت هوشمند ناوگان نیمه یدک، مبلغ بیش از بیست هزار تومان پرداخت کردهاند، تهیه شده و مبلغ مازاد پرداختی به آنان مسترد شود.
آیا ما رانندگان در تأسیس انجمنهای صنفی رانندگان نقشی داشتهایم؟آیا همه ما رانندگان عضو انجمنهای صنفی رانندگان استان یا شهر خودمان هستیم؟ آیا از انجمنهای صنفی رانندگان شهرمان حمایتی میکنیم؟