استان مرزی ایلام جزو معدود استانهایی است که از اتصال به شبکه سراسری راهآهن بیبهره مانده است، کوهستانی و سختگذر بودن راه، بالا بودن هزینه ایجاد راههای اصلی و افزایش نیافتن پروازهای فرودگاهی در این استان، ذهن مردم را معطوف به استفاده از شبکه سراسری راهآهن کرده است.
گر دولت نمیتواند به دلیل ملاحظات اجتماعی از تمامی رانندگان کامیون این یارانه را بگیرد؛ یک راه جایگزین حداقلی این است که از شرکتهای بزرگ مصرف کننده گازوئیل، تمام یا بخشی از یارانه پرداختی را بازپس گیرد.
راهبری پروژه های ریلی باید در قالب طرح جامع حمل و نقل انجام شود یعنی انتخاب و اولویت بندی پروژه های توسعه شبکه ریلی نباید منفردا و به صورت ایزوله در درون شرکت راه آهن رخ بدهد.
احداث راه آهن دوخطه برقی اصفهان به اهواز به دلیل حجم ترابری زیاد، ابعاد استراتژیک و برنامه های توسعه اجتماعی و اقتصادی منطقه جنوب غرب کشور نقش به سزایی در توسعه شبکه ریلی کشور خواهد داشت.
دولت چین به منظور بهبود خدمات حمل و نقل ریلی بین این کشور و اروپا، ۲۰۰ میلیون یوان (حدود ۲۸.۳ میلیون دلار آمریکا) از بودجه مرکزی به این امر اختصاص داده است.
توسعه شبکه ریلی طبق قانون برنامههای توسعه، دستور رهبری و پیگیری رئیسجمهوری از ابتدای دولت یازدهم در اولویت قرار گرفت و امروز میبینیم که ۴۵ درصد خطوط ریلی کشورمان طی هفت سال گذشته ایجاد و با ساخت هزار کیلومتر جدید تا سال ۱۴۰۰، نیمی از شبکه ریلی در این دولت به ظرفیت موجود اضافه شدهاست.