تا زمانی که کرایه حمل و نقل جاده ای افزایش شدید پیدا نکند، صاحبان کالا رغبتی به استفاده و سرمایه گذاری در بخش حمل و نقل ریلی نخواهند داشت.
به اعتقاد این کارشناسان دو دهه قبل، شرکت های اروپایی و آمریکایی با تجربه افزایش قیمت
معاون ساخت و توسعه راه آهن با اشاره به آماده شدن خط آهن زاهدان-خاش به پیمانکاری قرارگاه خاتم، از تکمیل 5 پروژه ریلی در صورت تامین 6 هزار میلیارد تومان اعتبار تا پایان سال خبر داد و گفت: می توانیم سالی 1000 کیلومتر خط آهن بسازیم و در این باره از همه شیوه های تأمین مالی استفاده می کنیم.
رشد و توسعه در حمل و نقل ریلی کشور در شرایط حال حاضر و بدون استفاده از بودجه های دولتی نه تنها شدنی است، بلکه می توان با ایجاد اصلاحات ساختاری و نرم افزاری، بر شتاب توسعه شبکه ریلی کشور افزود.
انتظار میرود در آینده با توسعه کریدورهای اختصاصی (DFC: Dedicated Freight Corridor ) در شبکه راه آهن هندوستان، حمل و نقل ریلی برای صاحبان کالا جذاب تر شود.
اولین دلیل این است که بخش حمل و نقل ریلی از منظر سرمایه گذاری، کسب و کار جذابی به شمار نمی رود و این جذاب نبودن در رقابت با دیگر گزینه های سرمایه گذاری، موجب سوق یافتن سرمایه های خصوصی به سمت گزینه های دیگر می شود.