معاونت پژوهشی دانشکده اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی به مناسبت هفته پژوهش نشستی را با عنوان «اصلاحات ساختاری در صنعت ریل ایران؛ مسیر گذشته و راه پیش رو» برگزار می کند.
بهترین روش برای تکمیل کریدور بین المللی شمال - جنوب و سایر خطوط ریلی ترانزیتی کشور، این است که ایران به همراه کشورهای بهره مند از مسیر در سرمایه گذاری پروژه برای ساخت، بهره برداری و انتقال سهیم باشند.
در حال حاضر حدود ۵٠٠ دستگاه لکوموتیو بر روی خط فعال است. راه آهن اگر بخواهد همین میزان بار موجود را پوشش دهد یا اینکه بار دوره اوج یعنی سال ١٣٩٩ را جابه جا کند، حدود ۵٠ دستگاه لکوموتیو کمبود دارد که این میزان لوکوموتیو هم قابل تعمیر و بازسازی است.
نشست بررسی راهکارهای توسعه حمل و نقل ریلی و ترانزیت، با حضور مدیرعامل راهآهن و فورواردرها و شرکتهای فعال حوزه حمل و نقل بین المللی ریلی برگزار شد و طی آن، موانع توسعه و جهش در صنعت حمل و نقل ریلی به ویژه در بخش ترانزیت مورد بررسی قرار گرفت.
اگر بخواهیم رکورد ترانزیت سال گذشته که یک میلیون و ۹۰۰ هزار تن بوده به سه میلیون تن برسانیم متناسب با این هدف، واگن بیشتر، خط بیشتر و لکوموتیو بیشتری نیاز خواهیم داشت.
مدیرعامل شرکت راه آهن با بیان اینکه بیش از دو ماه است که محصولات استراتژیک روسیه به هند از طریق کشورمان صادر میشود، گفت: این محصولات به صورت تمام ریلی از شمال شرق روسیه وارد مرز سرخس میشود و از مرز سرخس تا بندرعباس ظرف مدت کمتر از ۳ روز طی شده و سپس با کشتی به کشور هند حمل میشود.
در شرایط سه یا چهار برابر شدن هزینه ها بهای بلیت درجه دو مثلا ۲۶ یورو و بیشتر بیش از دو برابر بهای بلیت اتوبوس و حتی بیش از بهای بلیت هواپیما خواهد بود.