تنزل شدید کیفیت توافقات بین المللی ایران
بعد از هشت سال؛ کاهش شدید حجم سرمایه گذاری و افزایش مدت قرارداد به ۱۰ سال ( هر دو به نفع طرف هندی !) سیگنال بسیار نگران کننده ای برای کشور است.
بعد از هشت سال؛ کاهش شدید حجم سرمایه گذاری و افزایش مدت قرارداد به ۱۰ سال ( هر دو به نفع طرف هندی !) سیگنال بسیار نگران کننده ای برای کشور است.
وزیر راه و شهرسازی از رشد ۵۵ درصدی ترانزیت جاده ای در دو ماهه اول ۱۴۰۳ خبر داد.
قرارداد ۱۰ ساله جمهوری اسلامی با هند در زمینه توسعه بندر اقیانوسی چابهار نشان دهنده پتانسیل ترانزیتی کشورمان در جهان است.
امضای قرارداد تامین مالی و تجهیز بندر چابهار بین مسئولان امور بندری ایران و هند، خبر خوبی است اما آیا تضمین اجرایی لازم برای این قرارداد پیش بینی شده است؟
رئیس مرکز پژوهش های مجلس با بیان این که هند در زمین معافیت های تحریمی آمریکا بازی می کند، اظهار کرد: شاید بهتر باشد هند از توسعه سواحل مکران و چابهار خلع ید و چین جایگزین شود.
از قرار معلوم هندیها با امضای یک قرارداد بلندمدت به چابهار بازگشته تا بندر شهید بهشتی را توسعه دهند. همچنین احتمال حضور چین و امارات در چابهار نیز مطرح است.
کشورهای جنوب و جنوب شرق آسیا برای ورود به بازار روسیه و شرق اروپا، حساب ویژه ای روی مسیر ترانزیتی چابهار باز کرده اند و در صورت تحقق این مهم زمینه برای تحقق اقتصاد دریا محور فراهم می شود.
حسب امضای قرارداد ترانزیتی بین افغانستان و پاکستان دلیلی بر اجرای آن توافقنامه نیست، خطری هم چابهار را تهدید نمی کند. ایران باید توسعه بندر چابهار را تسریع بخشد.
آیا بندر چابهار دروازه ورودی ایران به آسیای میانه خواهد شد؟
سرمایه گذاری در بنادر مقوله بسیار پرهزینه ای است که متأسفانه در ایران بخش خصوصی رشد یافته ای که بتواند به طور کامل این وظیفه را انجام دهد، وجود ندارد و به همین دلیل هم اکنون در حال طی مراحل انتقال هستیم.