برنامه راهبردی راه آهن بعد از ۱۷۰ سال از راه اندازی چیست؟
عدم شکل گیری توازن در بخش حمل و نقل کالا نشان می دهد هنوز راه آهن برنامه مشخصی بعد از ۱۷۰ سال برای حمل و نقل ندارد.
عدم شکل گیری توازن در بخش حمل و نقل کالا نشان می دهد هنوز راه آهن برنامه مشخصی بعد از ۱۷۰ سال برای حمل و نقل ندارد.
مهمترین عامل، تعهد مدیران و مجریان پروژه بود با سهم 70 درصد (برخلاف فرضیههای اولیه) و سهم منابع مالی 4 درصد شناسایی شد.
براساس لایحه بودجه سال ۱۳۹۸ سه طرح بهسازی، نوسازی و نگهداری خطوط راهآهن، بهسازی ناوگان راهآهن و نیز بهسازی و نوسازی ایستگاههای راهآهن به ترتیب با اعتباراتی معادل ۳۲۰۰ میلیارد تومان، ۴۳۰۰ میلیارد تومان و ۷۰۰ میلیارد تومان تا پایان سال ۱۴۰۰ خاتمه مییابد.
با این فرض که شاید تا 4 سال آینده توجیهی برای افزایش بودجه کشور نداشته باشیم، استفاده از همه ظرفیتهای بخش خصوصی برای راهاندازی پروژههای ریلی لازم است؛ چراکه تجربه نشان داده است که دولت به تنهایی از پس تامین زیرساخت و ناوگان در این صنعت برنمی آید.
از عوامل عدم تخصیص یک درصد منابع حاصل از فروش نفت و گاز سهم دولت در قالب بودجه به طرحهای ریلی در سال ۹۶، میتوان به عدم هماهنگیهای بین بخشی، عدم اتخاذ تصمیم در سطوح مدیریتی و عدم تخصیص اعتبارهای پیشبینی شده اشاره کرد.
سالانه 800 کیلومتر از برنامه ساخت و توسعه ریلی در کشور عقب هستیم. مهرداد لاهوتی، عضو کمیسیون برنامهوبودجه مجلس با اعلام این مطلب گفت: طبق اهداف و برنامههای تدوینشده تا پایان سال ۱۴۰۴ باید حدود ۲۵هزار کیلومتر خط ریلی در کشور ساخته شود.
متاسفانه زمانیکه بحث حمایت عملی از صنعت ریلی در زمان تخصیص بودجه میشود، دولت در حد شعار به آن ورود میکند. بنابراین انتظار داریم که مجلس با نگاه کارشناسی و بهرهگیری از تحقیقات مرکز پژوهشها تعدیلاتی در این بودجه رویایی به نفع اقتصاد کشور داشته باشد.
در بودجه سال جاری «منابع حاصل از ارزش صادرات نفت، میعانت گازی و خالص صادرات گاز» به میزان 959.314 میلیارد ریال آمده است، لذا 14/ 9.593 میلیارد ریال معادل 959 میلیارد تومان سهم یک درصد مذکور میشود.
تخصیص ۷۵ هزار میلیارد تومان اعتباری در بودجه 97 برای حوزه حملونقل ریلی تا پایان برنامه ششم توسعه در راستای توسعه حملونقل ریلی صورت گرفت.