هر سال سازمان راهداری گزارش عملکرد حوزه جاده ای در سال قبل را منتشر و در معرض دید کارشناسان و متخصصان حوزه قرار می دهد. چند روزی است که سازمان راهداری گزارش عملکرد سال 1401 را منتشر و در سایت خود بارگزاری کرده است. بی مناسبت نیست که نگاهی به برخی آمار و اطلاعات ارایه شده در این گزارش داشته باشیم.
چرا هیچ مسئولی حرفی از افزایش سه برابری قیمت ناوگان وارداتی و سودهای 4 میلیاردی هر ناوگان برای شرکت های بازرگانی به میان نمی آورد؟
همه توجه ها به قیمت ناوگان فرسوده معطوف شده و کسی توجه ای به قیمت سرسام آور وارداتی ها ندارد.
چه شد که کسانی پشت پرده طرح جایگزینی کامیون های فرسوده را طوری پیش بردند که منجر به طرح واردات بی رویه و بدون جایگزین شود؟؟
اصلی ترین مزیت اقتصادی این طرح ها، کاهش مصرف سوخت در بخش حمل و نقل کشور است که بر اساس اطلاعات موجود سالیانه حداقل 574 میلیون دلار تخمین زده می شود.
نماینده مردم اسدآباد در مجلس گفت: رانندگان ماشین‌های سنگین مشکلات اساسی دارند و شغل آنان هم باید جزو مشاغل سخت به حساب آید.
کدام نهاد و یا سازمان به شرکت های وارد کننده ناوگان زیر سه سال اروپایی که در این امر مبالغی را از فرسوده سواران اخذ کرده اند، مجوز فعالیت و ثبت نام داده است؟
14 هزاردستگاه اتوبوس در کشور موجود است که باید 3 هزار ناوگان را نوسازی کنیم تا سن آنها به زیر 12 سال برسد که سن مطلوب است.
وزیر پیشنهادی راه و شهرسازی دولت سیزدهم در پیامی توییتری اعلام کرد: امیدوارم به زودی خدمت را به سطحی برسانیم که به جای نگرانی از ناوگان فرسوده و جاده‌های مرگ؛ مطالبه مردم عزیز از ما راه‌اندازی ناوگان حمل‌ونقل سبز باشد.
با وجود ۵۵ هزار ناوگان جاده ای بالای ۴۵ سال سن تلاش کردیم تا از محل امتیاز قانون احکام دائمی ماده ۳۰ و امتیازی که برای وزارت راه و شهرسازی پیش بینی کرده بود، ۵ هزار کامیون زیر سه سال ساخت را به کشور وارد کنیم
