درگذشته مسئولان مرزی در یک ساعت نشست مشکل بزرگ را حل می‌کردند اما اکنون در حوزه افغانستان هنوز نتوانسته‌ایم جاده بین دو گمرک را حل کنیم. در حوزه ترکمنستان اگر دیپلماسی ما فعال‌تر بود روابط پررنگ‌تر بود و این گرفتاری‌ها نباید به این شکل و به این سرعت ایجاد می‌شد.
این اولین کارشکنی ترکمنستان در حوزه ترانزیت ایران نیست و این کشور طی ماه‌های اخیر بارها و بارها چنین رفتارهایی از خود نشان داده است.
برای کشوری مثل ترکیه موضوع حمل‌ونقل چنان اهمیت دارد، که با سرمایه‌گذاری حدود 3.5 میلیارد دلاری در بخش ناوگان, رئیس‌جمهور و دو تن از معاونانش و یک نفر از وزارت راه در ترکیب هیئت‌مدیره انجمن حمل‌ونقل حضور دارند و سالی یک‌بار در مجمع عمومی حاضر می‌شود نتیجه آن‌هم این شده که ترکیه در صدور کارنه تیر رتبه اول دنیا را دارد و بیش از 160 هزار دستگاه کامیون در ترانزیت فعالیت می‌کند.
با توجه به افزایش صادرات و ترانزیت در مرز دوغارون هم اکنون ورود کامیون‌های ترانزیتی به سمت این معبر رسمی افزایش یافته که باید گمرک افغانستان به صورت اساسی پیگیر فراهم کردن زیرساخت های لازم در این بخش باشد.
در شرایط فعلی کامیون 600 میلیون تومانی ما ناچار است با کامیون 10 هزار دلاری افغانستان رقابت کند.شاید برای یک راننده افغانی به‌صرفه باشد که با کرایه حمل پائین باری را حمل کند اما برای یک راننده و شرکت ایرانی صرف ندارد که باوجود اقساط 5 میلیون تومانی بار را حمل کند.
او معتقد است هر قانونی که در ایران در قالب شبکه توزیع، سهمیه‌بندی، اسناد، مدارک و کنترل قرار گیرد، به دلیل درگیر شدن چند نهاد و سازمان چندان موفق نخواهد بود و بر این اساس، تأکید دارد که ابلاغ بخشنامه ارزی بانک مرکزی مسکنی موقتی به ترانزیت کشور تزریق خواهد کرد
این سؤال مطرح است که سازمان راهداری آیا تنها محموله‌های ترانزیت را در آمار خود می‌آورد یا کانتیرهای خالی در مسیر برگشت را هم جزو آمار خود حساب می‌کند؟
این بخشنامه شاید برای حمل بارهای داخلی کاربرد داشته باشد چراکه هم تنوع بار در این بخش زیاد است و هم تعداد کامیون و هم‌بارهای سنگین در حوزه داخلی نداریم اما عملاً در بخش حمل‌ونقل بین‌المللی و ترانزیت مشکل جدیدی را بر مشکلات اخیر ما اضافه کرده است.
ثبت کامیون‌های ایرانی در ورودی مرز به‌کندی انجام می‌شود و ورودی مرز را به گلوگاهی پرترافیک تبدیل کرده است و از طرفی وجود تنها یک باسکول که ظرفیت پذیرش این تعداد کامیون از منطقه ویژه را ندارد عامل دیگری در تشکیل صف‌های طولانی کامیون ها در دوغارون شده است.
زندانی شدن راننده و معلق شدن شرکت حمل‌کننده کالا فصل مشترک قاچاق ترانزیتی در غرب و شرق کشور است، اما وقتی به شرق کشور می‌رسیم، با مشکل بزرگ‌تری به نام قاچاق «پیش سازها» به مقصد افغانستان روبه‌رو می‌شویم که این روزها عامل زمین‌گیری و بسته شدن بسیاری از شرکتهای حمل‌ونقلی شده است.
