بیمه تکمیلی به نفع رانندگان است یا شرکت‌های ورشکسته بیمه؟

این چه قراردادی است که نه راننده از آن رضایت دارد و نه شرکت حمل و نقل.

موج‌سواری دلالان در نبود توازن عرضه و تقاضای خدمات حمل‌و‌نقل

به‌طور کلی یارانه سوخت باید هدفمند شده و برخی کالاها از لیست دریافت یارانه سوخت حذف شود.

2 پیشنهاد برای جبران اثر جهش نرخ دلار بر هزینه‌های کامیون‌داران

واقعیت بازار نرخ ارز 15 هزار تومانی است که باید یا این مابه تفاوت یا با یارانه جبران گردد و یا نرخ حمل مثل کالاهای با منشاء ارزی و مقصد صادراتی بازارچه‌های مرزی، اصلاح گردد.

پیشنهاد یک فعال بخش حمل‌ونقل جاده‌ای کالا:

پرداخت منابع صرفه‌جویی شده از مصرف سوخت به مالکان ناوگان کم‌ مصرف

در حال حاضر عرضه سوخت ارزان به کام تجار شده است چون مثلاً راننده خط سیستان و بلوچستان نرخ حمل را با مبلغ فروش سوخت تجمیع کرده و تاجر نیز کرایه حمل کمتری می‌پردازد.

یک فعال حمل‌ونقلی:

چرا راننده باید برای جبران نرخ حمل نازل، سوخت بفروشد؟

در مرز حاجی عمران، سوخت لیتری 10000ریال از راننده خریداری شده و به عراقی 20000 ریال فروخته می‌شود در پرویزخان 15000ریال و همین‌طور در مرزهای کوهک و میل و ....

نتیجه رقابت مخرب کامیون‌های کفی و چادری: زیان کامیون‌های چادری‌

رانندگان کفی برای کانتینرهایی که از بنادر به شهرستان‌ها حمل می‌کنند کرایه رفت و برگشت خود را دریافت می‌کنند اما برخی از آنان بعد از تخلیه بار در مقصد، مرتکب خلاف شده و اقدام به بارگیری در داخل کانتینرهایی می‌کنند که باید به مبدا برگردانده شود که به اعتقاد رانندگان کامیون‌های چادری این موضوع موجب پایین آوردن کرایه کامیون‌های چادری (ترانزیت) می‌شود.

جریان دلالی و خرید و فروش اطلاعات حمل‌و‌نقل چگونه رقم می‌خورد؟

ناوگان نو فواید زیادی دارد که نصیب مالک نمی‌شود، صرفه‌جویی در مصرف سوخت به ازای هر ماه بین 2 تا سه هزار لیتر سوخت ۳۰۰۰ ریالی، بهره‌وری ۱۵ تا ۲۰درصدی، ایمنی و سیستم تعلیق موثر در حفظ جاده و جلوگیری از حوادث، عدم آلایندگی محیط زیست و ... همه منافع ملی است که با هزینه شخصی و درآمد مساوی نسبت به ناوگان فرسوده حاصل می‌شود.