یکی از رانندگان فعال در بخش حمل و نقل جاده ای کالا از عدم پرداخت به موقع کرایه حمل بار از سوی شرکت های حمل و نقل انتقاد کرد و خواستار پیگیری این موضوع از سوی مسئولان مرتبط شد.
پیش از این صاحبان کالا می توانستند پس از ساعت اداری و به مدت 12 ساعت، کامیون ها متوقف کنند.
زیاده خواهی این طیف موجب شده، سایر شهرها نیز به فکر مقابله به مثل افتاده و همین امر موجب گسترش بوم گرایی در شهرهای دیگر می شود. ادامه این روند ضمن کاشتن بذر نفاق و کینه به زودی به معضلی بزرگ تر تبدیل و همه را به تردد یک سر خالی مجبور خواهد کرد.
باید توجه داشته کامیون های وارداتی دست دوم هیچ کدام توسط رانندگان به کشور وارد نشده است، زیرا هیچ راننده ای دارای کارت بازرگانی نبوده و امکان ثبت سفارش ورود کامیون به کشور را نداشته است.
دستور العمل مذکور مربوط به چگونگی بروز رسانی نرخ شاخص حمل بر اساس تن کیلومتر و اعمال آن در سیستم بود که در تیرماه 1399 از سوی غلامحسن دغاغله مدیرکل وقت دفتر حمل و نقل کالای سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای صادر شده بود.
یک فعال بخش حمل و نقل جاده ای عمومی از وجود نارضایتی نسبت به وضعیت جاده های کشور خبر داد.
تمام اختلافات و مشکلات رانندگان و کامیونداران مربوط به مرحله اجرایی شدن تن کیلومتر است چرا که به دلیل عدم شفافیت و گنگ و مبهم ماندن حقوق هر یک از طرفین، رانندگان از حداقل حق تعیین شده محروم می مانند.
یکی از عوامل نارضایتی رانندگان، عملکرد و تخلفات متعدد شرکت های حمل و نقل به خصوص شرکت های بزرگ مقیاس است.
گروهی از افراد که واجد صلاحیت حضور در تعاونی های حمل و نقل نیستند و یا حضور آنها می بایستی در قالب سهامداران غیر عضو و بر اساس تعاریف آن در قانون تعاون صورت می پذیرفت، در شرایطی فعلی، می‌توانند به راحتی با مهندسی انتخابات و تخلف، به مدیریت تعاونی ها و حضور در هیئت مدیره های مربوطه دست یابند.
