رانندگانی که نسبت به واردات کامیون دست دوم خارجی اقدام کرده اند، با وام یا لیزینگ این کار را انجام داده اند و تا چندین سال باید برای لیزینگ یا بانک کار کنند و بعد از اتمام اقساط دوباره سوار یک کامیون فرسوده هستند.
شماری از رانندگان و کامیونداران می گویند در روند واردات کامیون های دست دوم خارجی و شماره گذاری آنها، حق فرسوده سواران که در اولویت ترین افراد برای دریافت این کامیون ها بودند، نادیده گرفته شد.
یک از رانندگان و فعالان بخش حمل و نقل جاده ای در شبکه های اجتماعی از برخی پشت پرده های مربوط به اجرای طرح واردات کامیون های دست دوم و نوسازی کامیون های فرسوده، در تشکل های صنفی مرتبط، پرده برداشت.
ناوگان فرسوده فقط با کاهش قیمت کامیون نوسازی می شود و تا وقتی قیمت کامیون کاهش پیدا نکند نوسازی هم به سرانجام نمی رسد.
دیوان عدالت اداری ، مصوبه ای که شروطی را بر سر راه واردات کامیون به کشور قرار داده بود، باطل کرد.
سخنگوی شورای نگهبان چند روز پیش از تایید «لایحه اصلاح ماده (۱۰) قانون ساماندهی صنعت خودرو» در جلسه این شورا خبر داد.
شماری از رانندگان و کامیونداران معتقدند: حکم هیئت عمومی دیوان عدالت اداری در مورد ابطال شرط اسقاط یک تصمیم سیاسی بود.
پیشنهاد واردات ناوگان زیر سه سال کارکرد اروپایی از زمانی آغاز شد که بحث نوسازی ناوگان به میان آمد.
ناامنی برخی جاده ها خسارات زیادی به ناوگان بار و خسارات مالی برای رانندگان در پی داشته که در این محورها گشت شبانه نیروهای انتظامی لازم است.
۱۶۰ هزار کامیون در کشور فرسوده شده است و آنهایی که هزینه زیادی دارند و سوخت زیادی مصرف می کنند باید از رده خارج شوند.
